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中安在線、中安新聞客戶端訊 1月10日，“穿越號”盾構(gòu)機從合肥站南廣場盾構(gòu)接收洞門破土而出，1號線三期工程瑤海公園站至合肥火車站區(qū)間左線順利貫通，標志著1號線三期工程順利實現(xiàn)全線“洞通”。
1號線三期工程為既有運營1號線的北延段，正線全長4.54千米，線路起于天水路站，沿新蚌埠路、北二環(huán)路敷設(shè)，下穿合肥站站場及站房結(jié)構(gòu)后，與既有運營1號線起點合肥火車站銜接，共設(shè)置三站三區(qū)間、天水路停車場和1.4千米出入場線段。
此次貫通的“瑤合”區(qū)間全長709米，該區(qū)間盾構(gòu)機下穿鐵路節(jié)點工程為國內(nèi)首次在無預留條件情況下，近距離正下方穿越鐵路站房結(jié)構(gòu)物，是合肥軌道建設(shè)歷史上面對的最難考驗。
據(jù)介紹，為確?！艾幒稀眳^(qū)間安全下穿合肥站站房及站場結(jié)構(gòu)，項目采用“新增樁基+預應(yīng)力梁”的方法對下穿影響區(qū)域的合肥站原站房基礎(chǔ)進行加固。由于原站房內(nèi)空間有限，新增的37根直徑800毫米、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米采用人工挖孔方式進行施工，并埋設(shè)鋼護筒。樁基施工完成并經(jīng)過重重檢驗，強度達到要求后，在樁基上部進行后續(xù)承臺及預應(yīng)力梁施工，對預應(yīng)力梁進行張拉及灌漿，同步對站房上部結(jié)構(gòu)進行加固，確保盾構(gòu)下穿過程中合肥站結(jié)構(gòu)安全。
在下穿鐵路過程中，面對鐵路路基、鐵軌變形控制要求極嚴的難題，下穿前現(xiàn)場設(shè)置試驗段，積極收集整理各項掘進參數(shù)指導后續(xù)掘進，并嚴格控制下穿過程中土壓、同步注漿、二次注漿、克泥效、快凝漿液及使用增注型管片等關(guān)鍵工序及技術(shù)措施，控制地層損失率，確保管片拼裝質(zhì)量優(yōu)良，實現(xiàn)各道工序間的有效銜接；同時時刻關(guān)注監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋，對現(xiàn)場作業(yè)面、站內(nèi)鐵路股道、站房及地面建筑結(jié)構(gòu)物進行自動化監(jiān)控量測，保證地面建構(gòu)物的安全，確保各項指標皆在控制范圍之內(nèi)。
為確保盾構(gòu)接收、吊裝、運輸安全，合肥軌道集團對接收洞門范圍區(qū)域土體進行水平注漿并固結(jié)加固，注漿深度8米；對盾構(gòu)接收吊裝區(qū)域下方的合肥站南廣場地下停車庫采用鋼管對頂板主次梁節(jié)點進行支撐加固，最終實現(xiàn)區(qū)間貫通。（記者 檀美玲）
標簽： 中安在線 路停車場 嚴格控制 上部結(jié)構(gòu) 樁基施工
