在 2020年業(yè)績迎來短暫喘息后，2021年新筑股份(002480)再現(xiàn)虧損，且虧損金額創(chuàng)出了公司上市以來的歷史新高。金融投資報(bào)記者注意到，在非經(jīng)常損益“粉飾”下，新筑股份雖然未現(xiàn)連續(xù)虧損，但扣非后實(shí)際經(jīng)營早已持續(xù)虧損多年，而在“十三五”初提出的爭取“十三五”末銷售達(dá)到百億的目標(biāo)已越來越遙遠(yuǎn)。
虧損額創(chuàng)歷史新高
業(yè)績波動較大的新筑股份交出了一份差強(qiáng)人意的2021年成績單。在2021年連續(xù)虧損三個(gè)季度后，公司第四季度虧損進(jìn)一步加大，全年虧損額則創(chuàng)出了上市以來的新高。
從新筑股份最新披露的2021年業(yè)績預(yù)告來看，公司預(yù)計(jì)全年歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損28500萬元至32500萬元，同比增加虧損34461.01萬元至38461.01萬元。
對于凈利潤的大幅虧損，新筑股份表示主要有兩大因素：一是2020年同期子公司成都長客新筑軌道交通裝備有限公司軌道交通車輛交付量大，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.39億元。2021年因訂單減少，生產(chǎn)交付量減少，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入約6.39億元，營業(yè)收入和營業(yè)毛利同比大幅度下降。二是上年同期公司為支持上海奧威科技開發(fā)有限公司獨(dú)立走向資本市場，對外轉(zhuǎn)讓其部分股權(quán)，實(shí)現(xiàn)投資收益2.63億元(屬于非經(jīng)常性損益)，本期投資收益同比減少。
金融投資報(bào)記者注意到，新筑股份最大虧損年出現(xiàn)在2019年，當(dāng)年歸母凈利潤虧損達(dá)1.83億元。而2021年預(yù)計(jì)虧損高達(dá)2.85億元-3.25億元，虧損額大幅擴(kuò)大。同時(shí)，就單季來看，2021年一至三季度分別持續(xù)虧損，虧損額分別達(dá)5611萬元、5367萬元、3954萬元，合計(jì)高達(dá)1.49億元。按公司2021年業(yè)績預(yù)測來看，四季度單季虧損將高達(dá)1.36億元-1.76億元，單季虧損過億的虧損情況也是新筑股份上市以來首次出現(xiàn)。
新筑股份的大幅虧損，暴露出公司經(jīng)營困局。過去數(shù)年，大額的非經(jīng)常性損益一直將公司主營持續(xù)虧損的問題掩蓋。2010年、2011年，新筑股份在上市之初還展現(xiàn)出不錯(cuò)的成長性，營業(yè)收入、凈利潤持續(xù)穩(wěn)定增長。進(jìn)入2012年后，這樣的成長性戛然而止，在2012年至今的10個(gè)財(cái)年中，雖然僅有4年歸母凈利潤出現(xiàn)虧損。但剔除高額的非經(jīng)常性損益后，近10年中，新筑股份一直處在經(jīng)營性虧損當(dāng)中。
引入戰(zhàn)投曾陷僵局
“爭取到‘十三五’末公司的年銷售收入達(dá)到一百億元以上”的表述，還要追溯到新筑股份在2016年初披露的2015年年報(bào)當(dāng)中。新筑股份表示，公司在“十三五”期間將抓住重大的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，大力發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建以新一代中低速磁浮系統(tǒng)、電動智能空中公交系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)等制式為主的新制式軌道交通系統(tǒng)的產(chǎn)品布局，實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通市場的全覆蓋。同時(shí)，還要將現(xiàn)有基礎(chǔ)較好的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)做到產(chǎn)業(yè)高端，形成引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭;將積極跟隨國家的“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，不斷拓展國際市場，爭取到“十三五”末，年銷售收入達(dá)到一百億元以上。
雖然前幾年未能展現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長性，但對于未來，新筑股份依舊是信心滿滿。需要提出的是，2015年新筑股份營業(yè)收入10.53億元，如爭取在“十三五”末將銷售收入推高至百億水平，5年時(shí)間需要8.5倍的增幅。就新筑股份自身經(jīng)營狀況來看，不依靠外力很難在有限時(shí)間內(nèi)達(dá)到如此增幅。
在提出百億目標(biāo)后不久，新筑股份便開始計(jì)劃通過大宗交易或協(xié)議轉(zhuǎn)讓減持股份引進(jìn)戰(zhàn)略投資者。先前公司計(jì)劃減持不超過7000萬股，但引入戰(zhàn)投陷入僵局，2017年6月公司拋出減持計(jì)劃2.0版，將減持上限放大到1.29億股。經(jīng)過數(shù)月等待，最終在2018年4月新筑股份終于尋得受讓方，將控股股東新筑投資所持1.05億股，占總股本16%的股份，轉(zhuǎn)讓給四川發(fā)展(控股)有限責(zé)任公司。
然而，四川發(fā)展接手新筑股份的同時(shí)，也提出未來12個(gè)月內(nèi)無重組計(jì)劃。引入戰(zhàn)投后，留給新筑股份完成百億目標(biāo)的時(shí)間僅有1年有余。而2018年公司營業(yè)收入僅為19.6億元，距離百億目標(biāo)仍存巨大差距。
金融投資報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在2018年年報(bào)中，“爭取到‘十三五’末，年銷售收入達(dá)到一百億元以上”的字眼，已悄然消失。
在“十三五”末的2020年，新筑股份最終交出的成績單為營業(yè)收入23.42億元。按公司最新發(fā)布的業(yè)績預(yù)告，2021年?duì)I業(yè)收入或出現(xiàn)明顯下滑，距離百億目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。
跨界成效短期難現(xiàn)
由于主業(yè)不振，轉(zhuǎn)型也被新筑股份提上議程。在2020年完成控股股東四川發(fā)展定向增發(fā)后，2021年新筑股份迎來了控股股東易主后的首次重大資產(chǎn)重組。此次，新筑股份擬進(jìn)入光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)，推動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
2021年12月23日，新筑股份發(fā)布公告稱，擬收購控股股東四川發(fā)展(控股)有限責(zé)任公司持有的四川晟天新能源發(fā)展有限公司51.60%股權(quán)。待本次交易順利完成后，新筑股份將從四川發(fā)展手中接過晟天新能源的控制權(quán)。
通過本次收購，新筑股份將從軌道交通進(jìn)入光伏發(fā)電行業(yè)，布局綠色低碳產(chǎn)業(yè)，形成傳統(tǒng)主業(yè)加光伏發(fā)電業(yè)務(wù)的雙主業(yè)運(yùn)營格局。新筑股份在接受媒體采訪時(shí)也表示，通過收購晟天新能源作為契機(jī)，切入光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)是公司在綠色低碳領(lǐng)域的重要布局。未來，公司還將繼續(xù)依托四川省國有資本運(yùn)營平臺和省內(nèi)光伏資源等優(yōu)勢，將光伏發(fā)電板塊做大做強(qiáng)，從而打造成公司新的利潤增長點(diǎn)。
晟天新能源是四川本土光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模最大的新能源企業(yè)。晟天新能源官網(wǎng)顯示，截至2020年底，晟天新能源在四川、湖南、甘肅、西藏等地投資建設(shè)15座光伏電站，總裝機(jī)容量達(dá)471.38MW，公司已發(fā)展成為四川本土光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模最大的新能源企業(yè)。
“新筑股份跨界轉(zhuǎn)型或是無奈之舉”，接受金融投資報(bào)記者采訪的業(yè)內(nèi)人士表示：“新筑股份傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受市場影響較大，主營持續(xù)虧損令公司陷入經(jīng)營困境，再不轉(zhuǎn)型前景難料。從企業(yè)發(fā)展角度看，尋找新業(yè)績增長點(diǎn)就變得至關(guān)重要。新筑股份布局光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)，中長期來看符合市場導(dǎo)向，但公司虧損窘境短期仍難化解。”
公開信息顯示，2018年至2020年上半年，晟天新能源凈利潤分別為 3427.11 萬元、9030.92 萬元、4743.62萬元、5408.02萬元。雖然從盈利來看，如收購交易順利完成，將對新筑股份經(jīng)營起到一定的改善作用。但對于虧損3億多元的新筑股份來說，其持股51%的晟天新能源，短期內(nèi)并不能扭轉(zhuǎn)新筑股份的虧損。(本報(bào)記者 林珂)
