“我今天第一句話就是’華為不造車’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書?”面對媒體的反復(fù)追問，華為輪值董事長徐直軍笑著無奈表示。
“華為造車”的傳聞由來已久，雖然每次高管都出面否認(rèn)，但“真香”定律總是屢試不爽，尤其是華為一直在汽車領(lǐng)域動作頻頻，與20多個汽車廠商簽署戰(zhàn)略合作，歐洲、國內(nèi)招聘大量汽車制造專家……捕風(fēng)捉影，難免讓媒體猜忌華為在造車。
華為雖然一直否認(rèn)，甚至有次書面否認(rèn)的新聞稿是徐直軍親自撰寫修改的，但華為從未對外公布過在汽車領(lǐng)域到底是什么戰(zhàn)略?為何動作頻頻卻一直猶抱琵琶半遮面?
2019年上海汽車展，華為輪值董事長徐直軍突然在一個分論壇上，宣布了華為的汽車戰(zhàn)略和定位。
變道超車
美國咨詢機(jī)構(gòu)IHF曾預(yù)測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫的預(yù)測2025年智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元。而20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍?。?040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。
上萬億美元的市場，誰不想分一杯羹?2015年-2016年涌現(xiàn)出一大批新勢力造車。對于要沖鋒2000億美元銷售目標(biāo)的華為來說，汽車行業(yè)是不能錯過的掘金市場。
“如果我們不加入這個行業(yè)，10年后你們就會分析華為犯了錯誤，錯失了智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”徐直軍表示。
因此，在2019年上海車展上，徐直軍正式宣布身處ICT行業(yè)30年的華為要與100多年歷史的汽車行業(yè)整合在一起。“以后我們會經(jīng)常見面。”徐直軍喊話臺下坐著的汽車領(lǐng)域的人士。
徐直軍希望華為能夠成為中國車企變道超車的助推器。“我是一個反對彎道超車的人，因為彎道超車很容易翻車，我更強(qiáng)調(diào)的是變道超車。”
汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，中國車企想要在燃油車方面“超車”已經(jīng)非常困難，但現(xiàn)在走向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，過去一切都不存在，發(fā)動機(jī)要電池，原來要變速箱，現(xiàn)在也不需要了，原來汽車?yán)锩婧诵牡牧悴考疾灰?，相反融入了更多ICT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)，這將是中國車企變道超車的好機(jī)會。
“作為華為來講，我們期望發(fā)揮我們這30年的積累，在中國汽車產(chǎn)業(yè)，未來變道超車的過程中能夠做一個助推器。如果我們兩個產(chǎn)業(yè)融合得好，我們助推得好，變道超車就有可能。”徐直軍表示。
不造車
既然是助推器，那么華為扮演的角色就是“幫助車企造好車”，而不造車。
徐直軍在演講中特意強(qiáng)調(diào)“不造車”，在之后的媒體群訪環(huán)節(jié)也表示“華為不造車”。雖然媒體仍然有些質(zhì)疑，畢竟“真香”定律屢試不爽。華為也曾經(jīng)明確表示不做手機(jī)，如今華為手機(jī)已經(jīng)目標(biāo)全球第一。
“我今天第一句話就是’華為不造車’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書?”華為輪值董事長徐直軍笑著無奈表示，“我們只是把車看成了ICT技術(shù)的一個應(yīng)用場景。”
華為創(chuàng)始人任正非經(jīng)常說要集中炮火占領(lǐng)上甘嶺，那華為汽車業(yè)務(wù)的上甘嶺、山頭是什么?
徐直軍表示：“山頭還是我們的ICT技術(shù)，還是持續(xù)在ICT技術(shù)上去投資，去積累，然后用ICT技術(shù)去解決各行各業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)。山頭沒有變。我們不造車，如果造車就又有一個山頭了。”
他繼續(xù)補(bǔ)充道，華為只是基于擅長的ICT技術(shù)適配汽車產(chǎn)業(yè)，滿足汽車產(chǎn)業(yè)走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車做貢獻(xiàn)。
定位增量部件供應(yīng)商
具體來說，華為在汽車領(lǐng)域主要做解決以下四個方面的事情：1、連接：提供4G、5G的通信模塊;2、計算平臺：計算大腦，用于自動駕駛、模擬仿真等;3、華為云，提供名為八爪魚的自動駕駛訓(xùn)練平臺;4、智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實現(xiàn)人車家全場景智能生活，主要是將華為手機(jī)與汽車生態(tài)打通。
今年是華為首次參加上海汽車展，其是以Tier1的身份登臺亮相，Tier1(Tier One)意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商，也就是說華為參展的角色定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。
徐直軍在提到華為汽車解決方案時也特別強(qiáng)調(diào)了華為的定位：面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。
“未來汽車價值的構(gòu)成70% 不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術(shù)。在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關(guān)部分。”徐直軍表示。
因此，華為不會做傳統(tǒng)汽車零部件，而是做自己擅長的“連接”、“計算”、以及“終端協(xié)同”。據(jù)了解，目前華為與奧迪的L4自動駕駛技術(shù)開發(fā)就是基于2018年剛剛推出的昇騰310芯片。
目前，華為已經(jīng)成立了汽車行業(yè)解決方案部，該部門將根據(jù)車企客戶的需求來協(xié)調(diào)華為內(nèi)部資源。
“我們做個手機(jī)，底板要做18個月，汽車要做兩三年。今天我們討論所有的事情要產(chǎn)生收入，應(yīng)該是2021-2023年的事情了，這也是為什么所有企業(yè)做這個業(yè)務(wù)(汽車)沒那么容易。”徐直軍感慨道。
