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廣汕高鐵增江特大橋施工現(xiàn)場
全線重難點工程建設取得了又一個突破性進展，即將進入全線鋪軌階段
羊城晚報訊 記者李志文，通訊員林群海、柴晶玲攝影報道：9月13日16時許，廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，標志著廣汕高鐵全線重難點工程建設取得了又一個突破性進展。大橋合龍后，廣汕高鐵建設將進入全線軌道鋪設階段。
廣汕高鐵是廣東省重點工程之一，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設管理、中國鐵路廣州工程局承建。
廣汕高鐵起自廣州新塘站，終至汕尾站。增江特大橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，是廣汕高鐵關鍵控制性工程。大橋位于廣州市增城區(qū)石灘鎮(zhèn)境內(nèi)，全長2569.480米，橋梁主跨260米跨越增江水道，主塔采用高100米H形橋塔。
增江特大橋主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設中首次采用混凝土梁節(jié)段預制膠拼法施工，利用混凝土梁體自重大的特點，克服一般斜拉橋受空氣流動性影響產(chǎn)生渦振現(xiàn)象，同時采用大型剪力鍵，提高梁體拼接縫的抗剪力性能。節(jié)段梁拼裝通過縱向粗預應力鋼棒與粘結膠有效結合，將各節(jié)段梁串聯(lián)成整體而成橋，加大了梁體的剛性，降低了斜拉橋柔性變化特點，提高了高速鐵路行車舒適性和安全性。這一創(chuàng)新性技術應用成為國內(nèi)高速鐵路建設的新標桿。
據(jù)廣州工程建設指揮部有關負責人介紹，主橋施工工序繁多，工藝復雜，精度控制要求高，成橋線形不易控制，施工難度高，安全風險大，是一座科技攻關型橋梁。鐵路部門于2019年12月專門成立了“廣汕高鐵大跨度節(jié)段預制拼裝混凝土斜拉橋關鍵技術及智能化研究”重點課題攻關小組，并如期攻克了相關難題。
廣汕高鐵聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右。沿線旅客出行將更加方便通暢、舒適便捷，對完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設，打造廣州“1小時經(jīng)濟生活圈”，助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
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來源：金羊網(wǎng)
