在這樣的背景下，王秀芝在招人時(shí)的門檻也變得比以往更低一些。“有駕照、有3年社保、沒(méi)有案底就能來(lái)開(kāi)車，我們有專門的車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)來(lái)教你開(kāi)網(wǎng)約車。”實(shí)際上，對(duì)于王秀芝來(lái)說(shuō)，能在年底前完成平臺(tái)的招人任務(wù)才是當(dāng)前最重要的事。“現(xiàn)在網(wǎng)約車公司和雨后春筍一樣的冒出來(lái)，我們只有不斷招人，才能在行業(yè)里保住優(yōu)勢(shì)，這當(dāng)中適當(dāng)降低些門檻也是沒(méi)有辦法的事。”王秀芝所說(shuō)的降低門檻就是新招的司機(jī)無(wú)需提供網(wǎng)約車從業(yè)證。“平臺(tái)會(huì)給你開(kāi)通網(wǎng)約車白名單，只要有了這個(gè)白名單，你就可以接單了。”
王秀芝的急切在其他平臺(tái)的站點(diǎn)負(fù)責(zé)人看來(lái)很有同感“現(xiàn)在每個(gè)平臺(tái)都有招新司機(jī)的指標(biāo)，完成不了，站點(diǎn)的資源就會(huì)變少，負(fù)責(zé)人的收入也會(huì)受影響。”除此之外，另一個(gè)更為重要的因素也在促使平臺(tái)瘋狂招攬司機(jī)。一家中等網(wǎng)約車平臺(tái)的負(fù)責(zé)人解釋，合規(guī)司機(jī)的多少是衡量一家網(wǎng)約車企業(yè)實(shí)力的重要標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在國(guó)家每個(gè)月都在發(fā)布網(wǎng)約車訂單合規(guī)率，這就像是一場(chǎng)每個(gè)月都要參加的考試，平臺(tái)不奮起直追就有可能被踢出局。
據(jù)天眼查App數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)有超過(guò)4.5萬(wàn)家企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍為含“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)或巡游出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)”的企業(yè)，其中，2021年7月以來(lái)，新增1.4萬(wàn)余家相關(guān)企業(yè)。然而，這當(dāng)中獲得網(wǎng)約車資質(zhì)的公司卻只有少數(shù)。全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年11月30日，全國(guó)共有255家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證386.4萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證149.9萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)2.9%、3%。
司機(jī)平均拿到6500元 少數(shù)人才能月入過(guò)萬(wàn)
當(dāng)王秀芝們瘋狂招攬網(wǎng)約車司機(jī)的同時(shí)，擁有16年駕齡的老司機(jī)周德發(fā)卻在考慮回歸到出租車巡游的隊(duì)伍里，在經(jīng)歷了網(wǎng)約車興起、爆發(fā)、瘋狂和理性之后，他發(fā)現(xiàn)自己只不過(guò)是一根沒(méi)有被收割的韭菜。
2005年從安徽來(lái)到杭州后，周德發(fā)就加入了出租車司機(jī)的隊(duì)伍里，從當(dāng)時(shí)為別人打工到后來(lái)自己買車為自己打工，周德發(fā)奮斗了6年。2012年，當(dāng)周德發(fā)成為第一批用上“快的”的的哥時(shí)。“那時(shí)候的補(bǔ)貼非常足，我一天就能賺到以往一周才能賺的錢，到了2013年我就退出了出租車隊(duì)，自己開(kāi)網(wǎng)約車了。”周德發(fā)清楚記得，那一年刨去成本，他賺了50多萬(wàn)元。直到現(xiàn)在，周德發(fā)還覺(jué)得就像做夢(mèng)一樣。到了2015年，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入并購(gòu)時(shí)代，補(bǔ)貼逐漸變少，周德發(fā)也連續(xù)換了好多個(gè)平臺(tái)，在輾轉(zhuǎn)中他發(fā)現(xiàn)越來(lái)越多的司機(jī)被網(wǎng)約車的算法困住了。
“按照算法，早晚高峰期是補(bǔ)貼最多的，不少司機(jī)就在這一時(shí)間段出車，但擁堵的交通卻使得這些時(shí)段的行車效率變得極低，這非常矛盾。”到了2018年，整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的格局趨于穩(wěn)定，比周德發(fā)晚入行的司機(jī)陷入了所謂的“以租代購(gòu)”的困境，在周德發(fā)看來(lái)，那些司機(jī)與其說(shuō)是在賺錢還不如是在還貸。“如今一名網(wǎng)約車司機(jī)的平均月收入大約在13000元左右，但這些錢當(dāng)中還要扣除平臺(tái)5000元左右的傭金和1500元左右的電費(fèi)，這樣算下來(lái)一個(gè)月的純收入大約只有6500元。只有一些日工作時(shí)間達(dá)到16小時(shí)的司機(jī)才有可能拿到1.5萬(wàn)元以上的收入，但這種以健康換金錢的方式，我已經(jīng)不適合了。”
實(shí)際上和周德發(fā)一樣遇到難題的網(wǎng)約車司機(jī)并不在少數(shù)，據(jù)杭州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至10月，杭州共有網(wǎng)約車行業(yè)共有企業(yè)37家，活躍網(wǎng)約車司機(jī)超6萬(wàn)人，這相當(dāng)于全杭州每一萬(wàn)人就能擁有50輛網(wǎng)約車。而這些網(wǎng)約車還要與全杭州1.41萬(wàn)輛出租車競(jìng)爭(zhēng)。周德發(fā)也和其他人一樣使用起了多款A(yù)pp。“反正也是閑著，多用幾款接單軟件，總是好的。”
網(wǎng)約車市場(chǎng)正值陣痛期
深耕三四線城市是未來(lái)方向
如果說(shuō)，地鐵是城市交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，那么公交車就是城市交通最?qiáng)大的后援團(tuán)。這在網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)資深人士程心看來(lái)是城市發(fā)展的必然結(jié)果。“長(zhǎng)距離的交通運(yùn)輸一定會(huì)趨向于地鐵交通，而城市的核心區(qū)與周圍商業(yè)居民區(qū)之間的鏈接則需要公交車來(lái)達(dá)成，留給網(wǎng)約車的市場(chǎng)雖然不算小，但也較為有限。”
程心提到，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心在今年發(fā)布了一系列關(guān)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，其中提到網(wǎng)約車用戶規(guī)模為3.65億，相當(dāng)于全國(guó)網(wǎng)民中有1/3多的人在使用這一功能，除此之外網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)?；揪S持在3000億左右，對(duì)于出行市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域存在一定的不確定性。“用戶規(guī)模中有一定比例是沉睡的注冊(cè)用戶。對(duì)于這些用戶來(lái)說(shuō)，大額的打車補(bǔ)貼才是喚醒他們的主要因素。”
除此之外，疫情的反復(fù)也是網(wǎng)約車發(fā)展中的不確定因素之一。“疫情防控的常態(tài)化和小規(guī)模疫情的零星出現(xiàn)都是網(wǎng)約車發(fā)展受限的原因。”
在程心的研究中，網(wǎng)約車應(yīng)當(dāng)是城市公共交通之外的一種補(bǔ)充。在廣州，每萬(wàn)人大約擁有77輛出租車，但杭州出租車的數(shù)量還沒(méi)有達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，在他看來(lái)，這就是網(wǎng)約車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)所在。“交通出行應(yīng)當(dāng)是多元化的，網(wǎng)約車屬于一種定制化的交通出行方式，應(yīng)當(dāng)享有和出租車同等的待遇，這一點(diǎn)在杭州已經(jīng)可以看到。”
而對(duì)于網(wǎng)約車的市場(chǎng)發(fā)展，程心覺(jué)得這將會(huì)是一場(chǎng)與國(guó)內(nèi)城市化發(fā)展一起進(jìn)步的過(guò)程，而這一過(guò)程中不可避免地會(huì)遇到陣痛期。“各地對(duì)于網(wǎng)約車的定位還將有一段時(shí)間的摸索過(guò)程，在這一過(guò)程中，網(wǎng)約車的發(fā)展遇到阻礙是大概率事件。”以銀川市為例，該市在新修訂的《網(wǎng)約車管理細(xì)則》提出，將當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車投放數(shù)量，控制在3000輛以內(nèi)，而南京、蘭州等地也有關(guān)于網(wǎng)約車的響應(yīng)限制，這說(shuō)明有些地方正在摸索城市交通發(fā)展與網(wǎng)約車數(shù)量之間的平衡關(guān)系。但總體來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的需求度依然存在。
目前，巨頭們正在爭(zhēng)奪一二線城市的市場(chǎng)，而對(duì)于更多的中小型網(wǎng)約車企業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)三四線城市可能是一種更好的出路，在一些縣城已經(jīng)出現(xiàn)不少本土化的網(wǎng)約車企業(yè)，他們主打本地司機(jī)識(shí)路的招牌，籠絡(luò)了不少當(dāng)?shù)鼐用?，這也將是這個(gè)市場(chǎng)未來(lái)快速發(fā)展的主要方向。
在長(zhǎng)達(dá)十年的發(fā)展過(guò)程中，網(wǎng)約車與中國(guó)的城市化共同發(fā)展，在當(dāng)下城市交通進(jìn)一步提升的背景下，網(wǎng)約車如何適應(yīng)將是一個(gè)擺在所有網(wǎng)約車平臺(tái)面前的考題。“這道考題的解可以有很多種，就目前來(lái)看，高德模式、曹操模式都值得關(guān)注。”
