A股市場上高景氣的新賽道,在全球投資市場上也不遑多讓,以新能源和半導(dǎo)體行業(yè)兩大領(lǐng)域為主的行業(yè),全球政府和資本都希望能夠搶占制高點。
芯片產(chǎn)業(yè)上,以臺積電、三星電子為代表的巨頭,受產(chǎn)能供給造成的供需緊張延續(xù),今年股價表現(xiàn)平平。相比較,中國在新能源領(lǐng)域的光伏和鋰電池產(chǎn)業(yè)更占優(yōu)勢,電動車制造大有后來居上之勢,不過,對標寧德時代的松下電池的股價今年出現(xiàn)了近10%的回撤。
相對于A股市場對賽道標的所出現(xiàn)的狂熱,擅長科技投資的頂級投資機構(gòu)卻持續(xù)減倉一些前期漲幅過高的賽道股,估值過高及對后續(xù)上漲持續(xù)性的擔(dān)憂是主因。
疫情加大芯片需求
國家主義加劇競爭態(tài)勢
芯片制造作為成長型行業(yè),數(shù)十年來一直享受著強勁增長,新冠疫情將需求大大激發(fā)——居家者在網(wǎng)上購物,遠程登錄參加會議,通過在線視頻和游戲消磨時間,其結(jié)果是,芯片需求激增,芯片量價齊升。
據(jù)市場研究機構(gòu)國際數(shù)據(jù)公司預(yù)計,今年全球半導(dǎo)體業(yè)務(wù)收入將增長12.5%,達到5220億美元。一輪擴產(chǎn)投資熱潮正在掀起。英特爾、三星和臺積電等大型芯片制造商正計劃在未來幾年投入數(shù)千億美元用于擴大產(chǎn)能。
另一方面,芯片領(lǐng)域的國家主義和地緣政治風(fēng)險又加劇競爭態(tài)勢。
美國、歐洲和其他國家政府正在提供數(shù)百億美元的激勵措施。美國正計劃出資數(shù)十億美元,以吸引芯片制造商從東亞回流美國。歐洲希望到2030年將其在全球生產(chǎn)中的份額提高一倍,達到20%。
另一方面,疫情初期需求萎縮時,汽車及消費電子行業(yè)削減了與芯片制造商的訂單,但當(dāng)需求恢復(fù)時,卻發(fā)現(xiàn)排期落后,交貨時間拉長,這一過程所造成的產(chǎn)能縮減又會反過來影響芯片廠商的盈利增長。
臺積電、三星電子高位橫盤
英特爾高位回撤40%
量價齊升的景氣還將持續(xù)。TrendForce第一季度的數(shù)據(jù),臺積電作為全球最大的晶圓代工廠商,控制著全球55%的市場份額,遠高于排名第二的三星。高景氣還在延續(xù),但臺積電和三星電子的股價可能并不像在賽道上。
臺積電在8月一度超越騰訊,成為亞洲市值最高的公司。不過,這主要受騰訊市值下滑影響,臺積電今年以來持續(xù)在高位橫盤,已經(jīng)較今年1月的高點回落12%,最新市值超6000億美元(約4萬億元人民幣)。
三星電子也維持了高景氣,今年二季度,三星電子營業(yè)利潤同比增長54%,達到2018年以來的最高水平。但三星股價自1月份高點已經(jīng)下跌近9%。市場主要關(guān)注的是電腦內(nèi)存需求的勢頭是否會持續(xù)下去。零部件短缺還可能進一步損害終端需求,因為制造商發(fā)現(xiàn)難以擴大生產(chǎn)。蘋果公司近日警告,供應(yīng)限制可能會影響 iPhone和iPad的銷售。此外,許多制造商可能已經(jīng)建立了大量存儲芯片庫存,這可能預(yù)示著未來的上漲乏力。
三星本身對前景仍持樂觀態(tài)度。該公司認為,服務(wù)器和個人電腦需求強勁,其芯片庫存已降至低水平,這將有助于提振價格。另外,早已有衰落跡象的英特爾今年股價已經(jīng)回撤40%。
但也有些技術(shù)領(lǐng)先的個股獲得市場青睞:英偉達提供芯片,為視頻游戲、機器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)中心提供算力,疊加比特幣飆漲,公司今年上漲近60%;在臺式電腦芯片上大有超越英特爾之勢的超威半導(dǎo)體(AMD),今年5月低點絕地反彈上漲50%,市值也突破了1300多億美元。
鋰電池“寧時代”領(lǐng)航
與日韓競爭激烈
依據(jù)美國國際戰(zhàn)略研究中心近日發(fā)布的報告,2013~2020年間,全球已投運的電芯制造產(chǎn)能規(guī)模增長了4倍,其中78%的電芯產(chǎn)能在中國。
對于在鋰電池制造成本中的占比高達50%的正極材料,中國、日本和韓國目前擁有全球近94%的加工能力;中國占目前全球已投運的負極材料產(chǎn)能的78%;隔膜方面,目前絕大部分產(chǎn)能位于中國、日本和韓國;電解液方面,現(xiàn)有產(chǎn)能約62%位于中國;至于電池關(guān)鍵金屬(鋰、鈷、鎳),其加工和精煉產(chǎn)能主要集中在中國。
從全球電池產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作來看,中國廠商所面臨的主要競爭對手為日本和韓國。除了寧德時代,現(xiàn)在風(fēng)頭正勁的就數(shù)韓國的LG新能源,兩家公司在全球電動車電池裝機量上競爭激烈,今年兩者的全球市場份額差距很小。
隨著全球電動汽車市場快速增長,訂單蜂擁而至,由LG化學(xué)拆分成立的LG新能源已提交上市計劃,預(yù)計于今年第三季度上市,估值或達100萬億韓元(約合人民幣5733億元),有望刷新韓國最大IPO紀錄。
動力電池領(lǐng)域?qū)嵙妱诺乃上码姵厥翘厮估拈L期合作伙伴,長期盤踞著全球動力電池裝機量排名第二的位置。但2020年松下電池全年動力電池裝機量被突飛猛進的LG新能源趕超,已經(jīng)退居第三。松下的股價也反映出這一疲態(tài):從今年2月高點,松下的股價已經(jīng)回撤近10%。
相比較而言,歐美缺少足夠的電池工廠。通用汽車正在美國建設(shè)兩家電池廠,歐盟委員會正提供財政支持,在歐盟建設(shè)電池工廠,以減少對亞洲的依賴。
新能源車三國混戰(zhàn)
中美歐各自發(fā)力
拜登政府8月5日宣布,到2030年,電動汽車的銷量將占美國新車銷量的50%,這意味著新能源汽車在全球范圍內(nèi)獲得強大政策資源支持。目前,在美國,只有不到4%的新車是純電動車或插電式混合動力車。拜登的聲明對特斯拉來說是個好消息,該公司占了美國在銷電動車三分之二以上的份額。
相比較,無論是在政策激勵還是在銷量上,歐洲的電動汽車均遠遠領(lǐng)先于美國。歐盟委員會繼續(xù)施加壓力,計劃在2035年禁止銷售內(nèi)燃機汽車。歐盟委員會對超過二氧化碳排放限額的企業(yè)處以高額罰款,也迫使汽車行業(yè)盡早轉(zhuǎn)型。今年上半年在歐洲銷售的新車中,17%是純電池驅(qū)動或充電式混合動力車。
這種背景下,本來在電動車競爭優(yōu)勢不大的歐洲傳統(tǒng)車廠出現(xiàn)了較快的增長。今年上半年,受歐洲需求的推動,大眾集團全球電動汽車交付量增加了一倍多。其中,歐洲是大眾最大的電動汽車市場,銷量為12.8萬輛,增長了156%。美國和中國分別排在第二和第三位,美國的銷售額增長了321%,達到1.8萬輛,中國增長了110%,達到1.8萬輛。大眾集團為進一步發(fā)展電動車戰(zhàn)略,旗下三大品牌大眾、西雅特和斯柯達都計劃推出小型電動車。受電動車轉(zhuǎn)型發(fā)展良好勢頭的影響,大眾集團近一年股價翻番。