其實(shí)，理想汽車已經(jīng)是李想的第三次創(chuàng)業(yè)了。
一直以來，李想都被認(rèn)為是天才創(chuàng)業(yè)者，不走尋常路。他高中輟學(xué)，19歲就創(chuàng)辦了泡泡網(wǎng)，2005年泡泡網(wǎng)的營收就已經(jīng)近2千萬，利潤1千萬，當(dāng)時(shí)市場預(yù)估其價(jià)值僅2億。作為創(chuàng)始人的李想一股獨(dú)大，身價(jià)在1億以上，這一年，李想24歲，創(chuàng)業(yè)僅6年。
隨后，李想又組建了汽車之家。2013年12月，“汽車之家”于美國紐交所上市，全年?duì)I收約1.3億美元，凈利潤達(dá)6180萬美元，估值約為13.5億美元。而2015年6月，李想再次選擇了離開。
這一次，李想選擇了親自造車。2015年，李想將新創(chuàng)公司的名字為“車和家”。直到2016年4月，李想才公開了“車和家”的產(chǎn)品計(jì)劃。計(jì)劃中曾推出兩款車型，其中一款定位城市短途出行的輕型電動(dòng)車在長達(dá)兩年研發(fā)后，最終因?yàn)榕普諉栴}宣告終止。
因此，直到2018年10月，理想汽車首款產(chǎn)品理想ONE才姍姍來遲。彼時(shí)，蔚來已經(jīng)大規(guī)模交付ES8車型，并成功的在紐交所完成公司上市。
更危急的是，2019年理想才開始接受預(yù)定，距離交付不到半年，但資金庫卻消耗殆盡。為此，李想拜會(huì)了100多家投資機(jī)構(gòu)，但全都毫無反應(yīng)。
這個(gè)時(shí)候，是王興的3億美元和張一鳴的3000萬美元幫其度過了危機(jī)。2020年，王興再次慧眼識(shí)珠，領(lǐng)投了5.5億美元D輪融資。不久，理想在美國上市，安然度過危局。
2020年7月30日晚，理想汽車成功登陸紐交所上市，市值突破140億美元，創(chuàng)始人李想個(gè)人財(cái)富一夜間暴漲210億，成為了石家莊目前唯一的互聯(lián)網(wǎng)億萬富豪。
為何當(dāng)初除了王興，沒人看好理想呢?
最主要是因?yàn)槔钕氲脑燔囁悸芬恢笔艿劫|(zhì)疑。
可以看到，理想汽車至今都只有一個(gè)車型，不能滿足消費(fèi)者個(gè)性化選擇的權(quán)利。更重要的是李想務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略思路，讓他在技術(shù)上，選擇了增程式電動(dòng)車這個(gè)捷徑，打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的中大型SUV。
但是未來畢竟是電動(dòng)車的天下，而所謂的增程式電動(dòng)車只能是過渡方案。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，理想汽車配有油、電兩套動(dòng)力系統(tǒng)，整車結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率，增加了風(fēng)險(xiǎn)，未來并不能持久。
而李想自己也心知肚明。從本次招股書募資用途可以看到，募資的45%將用于研發(fā)高壓純電動(dòng)汽車技術(shù)、平臺(tái)及未來車型、智能汽車及自動(dòng)駕駛技術(shù)、未來增程式電動(dòng)車型;45%用于擴(kuò)大產(chǎn)能、擴(kuò)張零售門店與交付及服務(wù)中心、推出高功率充電網(wǎng)絡(luò)、市場營銷及推廣;10%用于運(yùn)營資金及其他一般公司用途。
從投入資金占比看來，理想做純電動(dòng)車，這次是動(dòng)真格了。不過相比特斯拉、蔚來、小鵬多少年前就已經(jīng)開始的純電計(jì)劃，理想現(xiàn)在才動(dòng)身可以說非常晚了。
此前坊間一直這樣流傳，蔚來主打的是互聯(lián)網(wǎng)思維下的服務(wù)體驗(yàn)，小鵬主打的是特斯拉方向的自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的技術(shù)路線，而理想呢?只能說他最節(jié)約成本，最會(huì)賺錢。
而資本投資的是賽道的未來，如此看來，最不會(huì)講故事的理想自然在三劍客中不占優(yōu)勢。
3、戰(zhàn)國時(shí)代，未來誰能稱霸？
2020年，新能源車經(jīng)歷了由跌入低谷到涅槃重生的一年，一舉成為資本市場最熱賽道。那一年活下來成為了唯一的門檻。
理想和小鵬、蔚來一起被封“三劍客”，成為中概股最亮眼的明星。
然而活下來之后，競爭變的更加殘酷和激烈。
2021年以來，整個(gè)新能源行業(yè)預(yù)期增速放緩，資本泡沫退潮，股價(jià)逐步回調(diào)。這一階段的競爭，更多開始聚焦新能源車的未來。而相比蔚來的全方位服務(wù)，小鵬的自動(dòng)駕駛目標(biāo)，理想過于扎實(shí)樸素的打法很難讓資本市場生出更多的想象力，增程式終究不是長久之計(jì)。
可以看到，一路走來，市場對(duì)理想是又愛又恨。愛的是他主打的唯一車型和技術(shù)，反而是目前最務(wù)實(shí)、最實(shí)用的，用賺錢和交付量說明了實(shí)力。恨的是他太過保守，在新能源車這個(gè)軟件和技術(shù)稱霸的賽道危機(jī)重重。
當(dāng)前，隨著頭部企業(yè)的資本加碼，傳統(tǒng)巨頭的大象轉(zhuǎn)身，以及蘋果、華為、小米等軟件巨頭的加入，競爭更加復(fù)雜與激烈。2025年，中國智能電動(dòng)車市場將迎來拐點(diǎn)，屆時(shí)整個(gè)市場的規(guī)模將達(dá)到800萬臺(tái)，淘汰賽也將在那時(shí)開始。那時(shí)又該怎么辦呢?
顯然理想已經(jīng)看到了這一點(diǎn)。
在戰(zhàn)略規(guī)劃上，理想已將純電和技術(shù)提上高位，并在為未來的高壓純電動(dòng)車型開發(fā)兩個(gè)平臺(tái)——Whale、Shark，最快2023年推出首款純電車型。同時(shí)也將2025年的戰(zhàn)略目標(biāo)定為中國第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，在中國占據(jù)20%的市場份額。
這或許也是為什么理想火速回港的原因。此前，理想在研發(fā)投入上過于節(jié)儉，后續(xù)競爭力已然不足。未來，必須甩開樸素、穩(wěn)妥、賺錢的打法，走在技術(shù)前沿才能有肉吃。
4、結(jié)語
目前，新能源車這條賽道正處于多儲(chǔ)備糧草、打好技術(shù)和研發(fā)基礎(chǔ)的關(guān)鍵時(shí)期。在這一賽點(diǎn)上，融資成為關(guān)鍵。
對(duì)此，理想也完全沒有避諱，甚至用盡全力。在今天，也就是回港上市首日，理想汽車總裁就公開表示內(nèi)部已經(jīng)在研討回歸A股的可能性了。
道阻且長，未來資本市場勢必不會(huì)只為“理想”買單。這一場戰(zhàn)爭必定會(huì)很艱難，但理想仍有機(jī)會(huì)。
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