昨日，最大的看點(diǎn)是“寧王”和“迪王”之爭，這一波行情，究竟誰能成為真正的龍頭。
昨日，寧德時代大漲6.68%，市值達(dá)10862億元，繼續(xù)穩(wěn)坐新能源股龍頭的寶座。
另一方面，比亞迪大漲5.72%，市值達(dá)到9264億元，直逼萬億。
目前，整個深交所市值排名前兩位的，正是寧德時代和比亞迪。
那么，這一輪行情之后，究竟是寧德時代繼續(xù)“稱王”，還是比亞迪取而代之?
就業(yè)績看，寧德時代今年一季報并不理想，這是其股價大跌的原因。一季報，寧德時代營收486.78億，凈利潤14.9億元，同比下降23.62%，扣非凈利潤9.77億元。
再看比亞迪，一季報營收668.25億元，同比增長63.02%，凈利潤8.08億元，同比增長240.59%，扣非凈利潤5.13億。
就凈利潤的絕對數(shù)據(jù)看，寧德時代和比亞迪都面臨不小的壓力，畢竟兩家公司市值巨大，一季度凈利潤都不到10億元，也使得兩家公司的估值都很高。寧德時代當(dāng)前動態(tài)市盈率182倍，比亞迪動態(tài)市盈率更是高達(dá)286倍。
不過，從大盤見底之后，寧德時代和比亞迪的股價表現(xiàn)來看，似乎比亞迪的沖勁更勝一籌。究其原因，可能與比亞迪汽車銷售數(shù)據(jù)的大增有關(guān)。
根據(jù)比亞迪最新發(fā)布的5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月乘用車全系銷售114183輛，銷量首次突破11萬輛，再創(chuàng)新高，同比增長152.8%，環(huán)比增長8.26%，已連續(xù)三個月保持在“10萬+”的月銷水平。另外，插電式混動增長勢頭迅猛，今年1月-5月累計銷量25萬輛，同比增長5.8倍。
所以，就這個趨勢看，目前比亞迪的市值距離寧德時代并不大，未來完全有可能趕超寧德時代。
不過，比亞迪到底值不值萬億市值，或者說，到底有沒有實(shí)力去趕超寧德時代?
其實(shí)，比亞迪的潛力，不僅僅在于新能源汽車的火熱銷售，還在于公司在電池、車載半導(dǎo)體等領(lǐng)域的深度布局。比亞迪目前手上有三張王牌：新能源汽車、電池、半導(dǎo)體，而這三塊既有協(xié)同效應(yīng)，又分別可以獨(dú)自做得足夠大。一旦電池與半導(dǎo)體產(chǎn)能充足，完全市場化運(yùn)作，僅比亞迪電池這一塊，就可能與寧德時代旗鼓相當(dāng)。而新能源汽車和半導(dǎo)體兩塊營收與利潤，甚至可能再造一個“寧德市值”。
