一直以來，汽車產(chǎn)品就是大批量、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的產(chǎn)物。不過，隨著汽車產(chǎn)品向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，個性化需求越來越明顯，不少汽車廠家開始將之作為產(chǎn)品研發(fā)和設(shè)計的一大方向。
個性化趨勢愈加強烈
進入智能互聯(lián)時代，年輕化的汽車消費主力群體正在崛起。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)下“90后”汽車用戶占比高達41%，成為汽車用戶結(jié)構(gòu)中最主要的部分。
正因為如此，新生代的獨特個性和生活方式開始越來越多地融入到汽車消費中，如何滿足這一差異化需求便成為各大車企角逐的重要戰(zhàn)場。
2020年，一汽大眾相繼推出了高爾夫8黑武士版和奧迪A3聯(lián)名版官方定制化車型試水，取得了不錯的市場反應(yīng)，甚至出現(xiàn)加價購買的現(xiàn)象。這表明，在個性化消費需求的牽動下，個性化與定制化相結(jié)合的汽車產(chǎn)品顯現(xiàn)出了極大的潛力。
在今年的成都車展上，為迎合年輕消費者彰顯個性的需求，車企紛紛推出了設(shè)計個性化或功能個性化的車型。
上汽名爵負責(zé)人表示，名爵身上的賽道基因、運動性能這些標(biāo)簽，與年輕人心理上更快的速度、更高更強的訴求相契合。他說，目前上汽名爵用戶的消費結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出了和以往緊湊型轎車用戶不一樣的特點。例如，名爵6的“90后”用戶占比超過了80%，顏色的多樣化選擇代表他們對潮流有自己的想法，1.5T產(chǎn)品的熱銷則說明他們對性能也有更大的訴求。
為此，名爵提出了“讓一個名爵容得下所有年輕人”的產(chǎn)品理念，積極響應(yīng)年輕人的想法，盡可能滿足他們的個性化需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長付炳鋒表示，年輕一代消費群體已逐漸成長起來，他們買車時除了關(guān)注品牌和品質(zhì)，也開始通過汽車彰顯自身的性格與品味。
定制化進入大眾視野
自從福特首次應(yīng)用流水線方式大批量生產(chǎn)汽車，此后的百余年里，汽車固化為批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，消費者也習(xí)慣在批量生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品中被動選擇。
如今，隨著個性化需求增長，汽車定制化逐漸進入大眾視野。在今年的成都車展上，一汽-大眾奧迪宣布，其首發(fā)上市的“自定義豪華個性座駕”全新奧迪Q2L將支持超過50000種個性化定制方案。
不僅推出個性化的產(chǎn)品，一汽-大眾奧迪還提供創(chuàng)造個性化定制平臺。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張強稱，為滿足新生代用戶的多元化需求，今年年底，奧迪個性化定制服務(wù)將覆蓋一汽-大眾奧迪旗下全部國產(chǎn)車型。
事實上，近幾年已經(jīng)有多家車企開始試水定制化，但大部分僅覆蓋旗下的某些高端系列產(chǎn)品，或部分部件可實現(xiàn)定制化，比如奔馳的AMG系列和寶馬的M系列等。另外，在國內(nèi)的車企中，上汽大通也一直在嘗試較高程度的定制化，且市場反饋良好。
中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)發(fā)展部主任張雋祎認為，個性化定制未來必將成為整個汽車營銷生態(tài)中重要的一環(huán);同時，個性定制也是汽車企業(yè)實現(xiàn)從生產(chǎn)采購端到營銷端全鏈條數(shù)字化轉(zhuǎn)型，最終直通用戶的最佳路徑。
行業(yè)競爭從產(chǎn)品升級為服務(wù)
近年來，造車新勢力所引領(lǐng)的用戶運營潮流所帶來的成績，讓傳統(tǒng)車企意識到，消費者對服務(wù)的需求已上升到一個新高度，汽車行業(yè)正在從產(chǎn)品競爭升級為服務(wù)競爭。
過去，受限于經(jīng)銷商體系，傳統(tǒng)車企與用戶之間往往缺乏直接聯(lián)系，但現(xiàn)在，這一現(xiàn)狀急需改變，部分車企開始學(xué)習(xí)和借鑒造車新勢力的運營模式。
繼發(fā)布用戶品牌“我們”之后，吉利在今年成都車展上展出的博越X采納了用戶共創(chuàng)設(shè)計風(fēng)格，讓用戶深度參與進來，從一款車的設(shè)計草圖怎么定型到模型的評審，再到工程量評審以及配置確認，甚至顏色的命名，都會和用戶一起研究。吉利期待通過這種共創(chuàng)的方式，打造出真正符合用戶需求的車型。
此外，以獨立品牌首次亮相成都車展的捷途也表示，已開啟用戶共創(chuàng)生態(tài)，聯(lián)合用戶進行產(chǎn)品、品牌和生態(tài)的共創(chuàng)。比如，以用戶的視角來看待產(chǎn)品的外觀設(shè)計，使之更接地氣。捷途希望通過車主在不同使用場景下的需求，反向定義汽車的功能，實現(xiàn)人、車和場景的循環(huán)共創(chuàng)。
分析人士表示，當(dāng)汽車業(yè)進入存量市場時代，品牌口碑成為汽車企業(yè)發(fā)展的重要推動力，而品牌口碑則來源于車主。因此，用戶參與共創(chuàng)時代的到來，標(biāo)志著造車將進入一個更加開放、個性化的時代，汽車產(chǎn)品也會擁有與時俱進的活力。 (李志勇)
