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前段時(shí)間，特斯拉全球大降價(jià)，美國(guó)版Model Y更是降價(jià)8.8萬(wàn)元，創(chuàng)下了史低價(jià)格；特斯拉全球開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”，讓其它廠(chǎng)商左右為難，畢竟特斯拉的單車(chē)?yán)麧?rùn)率全球最高，而其它車(chē)企的降價(jià)空間有限，開(kāi)打“價(jià)格戰(zhàn)”則難以保留利潤(rùn)。
2月10日，威馬汽車(chē)首席數(shù)據(jù)官（CDO）梅松林發(fā)布微博：“特斯拉單臺(tái)車(chē)凈利潤(rùn)是大眾的十倍，這賺錢(qián)能力還有誰(shuí)。特斯拉給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)打了個(gè)樣，汽車(chē)可以像高科技產(chǎn)品一樣有高利潤(rùn)。只有特斯拉還想降價(jià)，隨時(shí)都可以，降價(jià)空間還很大?！?/p>
而統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2022年Q3季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉單車(chē)凈利潤(rùn)9574美元，全球主流品牌最高。
作為對(duì)比，通用單臺(tái)利潤(rùn)2150美元、比亞迪1550美元、豐田1197美元、大眾則為973美元、現(xiàn)代927美元；換個(gè)角度來(lái)看，特斯拉單臺(tái)利潤(rùn)是大眾汽車(chē)的十倍，盈利能力驚人。
此外，此前有調(diào)研報(bào)告顯示，特斯拉為了控制生產(chǎn)成本，在新的制造技術(shù)上投入了大量資金，例如使用大型鑄件取代小型金屬部件。特斯拉還將部分電池制造和供應(yīng)鏈引入內(nèi)部，并對(duì)車(chē)輛設(shè)計(jì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，以提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉正在革新整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)環(huán)境，未來(lái)燃油車(chē)市場(chǎng)將更加艱巨，純電車(chē)也將往低成本高集成化方向發(fā)展。
瀟湘晨報(bào)記者張翼 李興邦
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