12月30日21:00，廣州地鐵三號線東延段首列新車從廈滘車輛段緩緩駛出，首次投入既有線三號線進行載客試運營。22:39，列車順利完成正線載客試運營工作，運行狀況良好，各項指標正常，標志著三號線東延段新車已具備正線載客運營能力，線網(wǎng)運輸力量再添新成員、新動力。
承載更多新科技，綠色低碳舒適智能
據(jù)介紹，三號線東延段列車采購項目共采購10列6編組B型車，該項目列車與既有三號線車輛雖然外形相似，但“內涵”卻大大不同，承載了更多新一代科技成果。列車首次采用廣州地鐵全線網(wǎng)最大48寸的LCD門區(qū)動態(tài)地圖，貫通道頂部采用36寸LCD顯示屏，使乘客更容易獲得及時的列車行駛信息。車廂內乘客信息顯示系統(tǒng)采用超高清顯示屏，可與列車廣播系統(tǒng)智慧聯(lián)動，支持緊急信息通知和實時到站及終點站顯示，為乘客帶來更完善、更人性化的乘車體驗。
【資料圖】
列車采用變頻空調、中高頻輔逆等最前沿的綠色低碳節(jié)能技術，還搭載了雙層頂板、主動降噪座椅、空調壓力波保護裝置、空氣凈化裝置、客室燈色溫調節(jié)等多項技術，全面提升隔聲降噪和空氣靜化能力，為乘客和司機提供安靜舒適的搭乘和司乘環(huán)境。此外，列車配置了網(wǎng)軌檢測、走行部監(jiān)測、平穩(wěn)性監(jiān)測等車輛智能監(jiān)測設備，采用多達300多個傳感器構建車地網(wǎng)協(xié)同的智能運維系統(tǒng)，搭載采用高碼流、云存儲技術的車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保列車行駛安全性、平穩(wěn)性、舒適性。值得一提的是，作為十三五列車項目，三號線東延段其中兩列車作為試點，搭載了網(wǎng)軌檢測系統(tǒng)及包含軌道幾何、斷面等在內的軌道檢測系統(tǒng)，將大大提高接觸網(wǎng)和軌道的檢修效率。
歷經(jīng)多道質量、試驗工序錘煉，高質量上線運營
為了確保列車的設計和制造水平，從打造三號線東延段車輛樣板工程出發(fā)，廣州地鐵在三號線東延段列車早期的生產(chǎn)環(huán)節(jié)上便“下足”了功夫，以“一道工序、一個標準、一次檢查”為原則，全面提升列車質量。其后，為緩解三號線客運壓力，廣州地鐵加快了三號線東延段列車的設計和生產(chǎn)進度，實現(xiàn)首列車在2021年底前到段，較原計劃提前到貨。隨后，運營單位專業(yè)調試人員克服疫情影響，積極協(xié)調整合資源，優(yōu)化調試流程，見縫插針全力推進三號線東延段列車調試進度。經(jīng)過多達四十余項嚴密細致的調試試驗工作，列車各項功能參數(shù)達到運營要求。
2022年12月23日，首批三列車通過載客運營安全條件評審，順利獲得信號車載系統(tǒng)載客安全認證，意味著列車具備上線載客運營能力。獲得載客安全認證后，運營調試人員繼續(xù)緊鑼密鼓推進列車上線籌備工作，最終確保三號線東延段首列車高質量上線運營。
據(jù)統(tǒng)計，12月30日（元旦假期前一天），廣州地鐵線網(wǎng)單日客運量為550.9萬人次，其中三號線（含三北線）客運量為120.3萬，在線網(wǎng)單條線路客運量中仍然居于榜首。此次三號線東延段列車提前上線投入三號線載客運營，一方面提前磨合新車的各項功能，保證列車在載客運營過程中的各項設備設施運作正常，為新車后續(xù)投入全天運營做好充分準備，另一方面也為緩解三號線當前的運營壓力做好“供足車、供好車”的準備。接下來，廣州地鐵將繼續(xù)做好三號線東延段各列車的調試工作，按計劃逐步推動列車上線載客試運營，確保所有新車具備良好的載客運營能力，更好地服務市民出行。
文/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：歐陽震宇、胡雙帆
圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：胡敏 王偉康
廣州日報·新花城編輯 張映武
