經(jīng)常有同行問(wèn)我，如何看待自動(dòng)駕駛的商用前景？我坦誠(chéng)己見(jiàn)：技術(shù)進(jìn)步層面會(huì)很快日趨成熟，政策法規(guī)層面會(huì)適時(shí)跟進(jìn)出臺(tái)，難點(diǎn)在于社會(huì)公眾心理承受能力的培育。社會(huì)公眾難以接受自動(dòng)駕駛也會(huì)發(fā)生車(chē)禍、也會(huì)出現(xiàn)傷亡、不能做到絕對(duì)安全。難以形成容許自動(dòng)駕駛存在一定水平的事故率、傷亡率的社會(huì)公眾整體心態(tài)，就像社會(huì)對(duì)每年道路交通事故死亡6萬(wàn)多人已沒(méi)了感覺(jué)，卻對(duì)12年來(lái)突然發(fā)生一起民航客機(jī)墜毀事故十分震撼、難以接受。
在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，一輛“主駕無(wú)人、副駕駛配備安全員”的無(wú)人駕駛車(chē)在行駛中（11月1日攝）。新華社記者 彭子洋 攝
人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，每時(shí)每刻都有新的科技誕生，可不是所有人都愿意接受、愿意嘗試它們。追新在大多數(shù)人眼中意味著冒險(xiǎn)，尤其是一些關(guān)乎人類(lèi)發(fā)展的偉大事業(yè)，如觸摸天空、探索宇宙，少不了冒著必死決心的先行者們。因此，我們恐怕不能苛求自動(dòng)駕駛絕對(duì)安全，恐怕要放棄絕對(duì)安全的執(zhí)念，科學(xué)全面評(píng)估自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)規(guī)范性引導(dǎo)推動(dòng)自動(dòng)駕駛規(guī)?；?、商業(yè)化落地，才能奪取搶占世界科技創(chuàng)新制高點(diǎn)、領(lǐng)跑奪得新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機(jī)。
(資料圖片)
其實(shí)，我國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試及相關(guān)立法已十分謹(jǐn)慎，在保證安全的前提下有序推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸部在今年8月份發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（簡(jiǎn)稱“指南”）就凸顯了“安全至上”的價(jià)值取向，多次強(qiáng)調(diào)了保障安全的重要原則?！吨改稀返哪繕?biāo)、要求非常明確，就是鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展、保障運(yùn)輸安全。
近兩年，在系列政策推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)各大城市相繼建立起多個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛先行示范區(qū)，其中的車(chē)路協(xié)同技術(shù)，更是領(lǐng)先國(guó)際。隨著新基建中5G技術(shù)的成熟和商業(yè)推廣、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)論是對(duì)智能汽車(chē)、智能交通產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)出行服務(wù)領(lǐng)域，都帶來(lái)了新的機(jī)遇，自動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。交通運(yùn)輸行業(yè)也在自動(dòng)駕駛測(cè)試、試點(diǎn)項(xiàng)目、政策標(biāo)準(zhǔn)方面積極作為，努力為迎接自動(dòng)化出行創(chuàng)造適應(yīng)的良好環(huán)境。
對(duì)于自動(dòng)駕駛，發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)發(fā)生意外事故，我們不能因發(fā)展初期的意外事故而否定其發(fā)展的需要與成就，這無(wú)異于因噎廢食。中國(guó)自動(dòng)駕駛的政府監(jiān)管部門(mén)足夠謹(jǐn)慎，始終把人身安全放到了最重要的位置。尤其是北京亦莊高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，在推動(dòng)自動(dòng)駕駛發(fā)展的過(guò)程中進(jìn)行了全副武裝，從主駕有安全員、副駕有安全員、前排無(wú)安全員、全車(chē)無(wú)安全員等階段逐步放開(kāi)，穩(wěn)步推進(jìn)。自動(dòng)駕駛企業(yè)要遵守嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，車(chē)輛需要100%通過(guò)102項(xiàng)場(chǎng)景覆蓋度測(cè)試，比人考駕照要求高一個(gè)數(shù)量級(jí)。而美國(guó)舊金山的無(wú)人駕駛測(cè)試始終處在野蠻生長(zhǎng)階段，自動(dòng)駕駛車(chē)輛不嚴(yán)格監(jiān)管就上路也成為事故頻發(fā)的主要原因之一。
同時(shí)，逐步完善車(chē)路協(xié)同、5G云代駕等適應(yīng)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，為無(wú)人駕駛系統(tǒng)補(bǔ)位。在自動(dòng)駕駛路線選擇上，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持發(fā)揮中國(guó)優(yōu)勢(shì)，走一條單車(chē)智能與車(chē)路協(xié)同融合互補(bǔ)、迭代提升的自動(dòng)駕駛之路。這樣的路徑不僅僅對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛有利，同時(shí)也能夠賦能當(dāng)前在用車(chē)輛，讓整體交通更高效、排放更低。
在自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)，我國(guó)在技術(shù)上已經(jīng)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在積極推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。今年全國(guó)兩會(huì)期間，我提交了《在國(guó)家層面組織開(kāi)展無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，支持合規(guī)開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索》的提案。我認(rèn)為，我國(guó)關(guān)于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用的相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)相對(duì)滯后，建議以亦莊為代表的示范區(qū)，在嚴(yán)格監(jiān)管保障下加快開(kāi)展全無(wú)人商業(yè)化應(yīng)用試點(diǎn)，為規(guī)范行業(yè)創(chuàng)新和運(yùn)營(yíng)安全做好指引。
近日，廣東潮州一輛特斯拉Model Y失控狂奔2.6公里并連撞多輛車(chē)。事故發(fā)生后引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注，發(fā)生這樣的慘劇實(shí)在是令人扼腕嘆息，然而類(lèi)似特斯拉“失控”以及自動(dòng)駕駛事故的新聞卻屢見(jiàn)不鮮。
客觀而言，自動(dòng)駕駛是具備安全基礎(chǔ)的。2021年12月發(fā)布的《自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通安全白皮書(shū)》顯示，對(duì)比人類(lèi)駕駛和自動(dòng)駕駛事故，人為因素是導(dǎo)致交通安全事故的主要原因。而自動(dòng)駕駛憑借其精準(zhǔn)的感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則的設(shè)定，以及傳感器+車(chē)路協(xié)同技術(shù)對(duì)周?chē)h(huán)境預(yù)先感知能力，可以有效降低事故發(fā)生率，其安全性是完全有可能做到遠(yuǎn)高于人類(lèi)駕駛的。
但安全性高并不代表零事故，任何交通工具只要上路，就一定有風(fēng)險(xiǎn)。尤其在我國(guó)，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)常違章，人工駕駛和自動(dòng)駕駛并行博弈，道路施工也時(shí)?？梢?jiàn)，在這樣復(fù)雜的道路環(huán)境下，要求自動(dòng)駕駛0事故并不現(xiàn)實(shí)。因此，我們恐怕不能苛求自動(dòng)駕駛絕對(duì)安全。
△作者：王先進(jìn)
（作者系全國(guó)政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師 ）
來(lái)源：《人民政協(xié)報(bào)》（2022年11月29日 第06版）
作者：王先進(jìn)
版面編輯：李元麗
新媒體編輯：莫愁
【來(lái)源：人民政協(xié)網(wǎng)】
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