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“本小利微”等 電動自行車充電樁遭遇“落地難”

2021-12-27 10:42:05 來源:新快報

專家呼吁政府、社區(qū)、企業(yè)各方攜手實現(xiàn)共贏,建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制止無序競爭

隨著上個月初正式啟動電動自行車(下稱“電動車”)登記上牌,廣州,這個“禁摩限電”多年的城市,對電動車開啟了新治理方式。根據(jù)廣東省電動車商會此前公布的數(shù)據(jù),廣州的電動自行車每年銷售超100萬輛,目前社會保有量在400萬輛左右。

早在今年8月,國家應(yīng)急管理部就明令禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。在愛車身份終于“轉(zhuǎn)正”的同時,如何充電,成為眾多車主首要考慮的問題之一。

連日來,新快報記者在廣州各區(qū)走訪發(fā)現(xiàn),雖然不少車主已自覺養(yǎng)成安全充電的習(xí)慣,但不顧安全隱患而執(zhí)意推車上樓的車主仍大有人在;而另一方面,作為公共充電服務(wù)的提供者,眾多電動車充電樁企業(yè)卻高呼“入場成本高”“基礎(chǔ)電費貴”,自己本小利微推進困難。

由此,如何推進各方合力,將火災(zāi)隱患關(guān)在樓門之外,令電動自行車充電樁這一“新基建”真正造福廣大電動車車主,正成為擺在人們面前的新課題。

●走訪

違規(guī)充電屢見不鮮

“貴”“不方便”成借口

由于便捷靈活、經(jīng)濟環(huán)保等特點,電動車已逐漸成為城鄉(xiāng)居民日常出行與運輸?shù)闹匾煌üぞ?。與此同時,它也是城市火災(zāi)中常見的主角。

最近,全國人大常委會執(zhí)法檢查組關(guān)于檢查消防法實施情況的報告提請全國人大常委會會議審議。報告指出,今年1月至10月,全國發(fā)生電動自行車及其電池故障引發(fā)的火災(zāi)共1.4萬余起,死亡41人、受傷157人。

報告指出,電動自行車、新能源汽車等儲能設(shè)備火災(zāi)爆炸事故呈增長態(tài)勢。我國電動自行車保有量超過3億輛,產(chǎn)量仍在快速增長,火災(zāi)風(fēng)險急劇增加。其中,由于戶外充電樁不足、充電價格不均等原因,入戶充電問題比較普遍,“人車同屋”導(dǎo)致火災(zāi)亡人率居高不下。

由于電動自行車消防安全治理涉及生產(chǎn)、銷售、使用等多個環(huán)節(jié),私自改裝和違規(guī)使用的管理難度很大,不少城鄉(xiāng)居民習(xí)慣將電動自行車進樓入戶停放、充電,有的還停放在門廳、疏散走道、樓梯間等公共區(qū)域,一旦起火燃燒產(chǎn)生的高溫有毒煙氣很快能充滿整個空間和通道,導(dǎo)致疏散、逃生困難,造成人員傷亡。

新快報記者在走訪中發(fā)現(xiàn),很多小區(qū)樓門前都已張貼了禁止電動車上樓及充電的消防安全提示,不少車主遵循該安全規(guī)定,將電動車停放在指定區(qū)域充電。不過,推車上樓仍是常態(tài)。以番禺區(qū)某小區(qū)為例,該小區(qū)地下車庫安裝有公共充電樁,還是有車主毫不在乎地將車推入電梯上樓,記者見狀出言勸阻,卻被對方反擊“多管閑事”。

另一種可與推車上樓相提并論的危險行為則是“飛線充電”,該行為在一些老舊小區(qū)和城中村頗為常見。為了方便充電,低樓層住戶將充電插板延長到樓下,給電動車甚至新能源汽車充電,除了電動車原有的消防隱患外,還增加了諸如雨天漏電、短路起火等用電風(fēng)險。對于這些不夠自覺的車主來說,或許可以用一句“發(fā)生在別人身上的都是故事,只有發(fā)生在自己身上的才是事故”來形容。

究竟是什么原因,讓部分車主冒著生命危險也要違規(guī)充電呢?“我在家里只要六毛多一度的電費,在外面動不動就好幾塊錢,還要專門跑去指定地方,多麻煩。”有車主坦言,“貴”和“不方便”是自己“鋌而走險”的主要原因。還有一些車主則抱怨,自家附近根本就沒有公共充電樁,回家充電是無奈之舉。

●調(diào)研

免費投放回本慢,充電樁生意“本小利微”

一面是“推車上樓違法”,一面是電動車保有量大增,兩相交疊之下,電動車公共充電方案自然成為剛需,吸引不少公司進入該行業(yè)。

新快報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn),市面上流行的電動車公共充電方案有換電柜、充電樁、充電柜等形式,其中換電柜面向快遞、外賣等專業(yè)場景,一般為快充快換,后兩者則更多面向居民用戶,充電柜需要將電池拆卸后放入,相對更安全;充電樁則可直接為整車或單獨為電池充電,使用上更靈活。后兩者一般都為長達數(shù)小時的慢充,以保證電池安全。

與新能源汽車普遍采用充電度數(shù)(千瓦時)來計價不同,電動自行車充電樁/柜的體量較小,更多采取充電功率+時長來計價。廣州某充電樁企業(yè)的負責(zé)人給新快報記者算了一筆賬,市面上各類充電樁基本上都是免費安裝投放,再向用戶收費回本,所收費用折合每度電約1.2到2元,其中僅電費成本就占比50%左右,再算上包月/包季/充值贈送等營銷優(yōu)惠,以及場地、設(shè)備投放和運營維護等成本,“一組充電樁回本差不多要兩年到兩年半,而場地方的合同一般只有三年,稍有不慎就會虧本”。

充電樁企業(yè)低價競爭,技術(shù)服務(wù)“虎頭蛇尾”

天眼查專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示,僅在廣東就有近1.9萬家充電樁企業(yè)(未區(qū)分電動自行車或新能源汽車),其中難免良莠不齊,在技術(shù)、價格、服務(wù)等方面均存在不小的差距。仍以前文提到的番禺區(qū)某小區(qū)為例,新快報記者走訪時,該小區(qū)不少住戶抱怨稱,地下車庫內(nèi)安裝的某公司充電樁不僅充電又慢又少,“充了一下午開了半天就沒電了”,甚至還出現(xiàn)私拔別人插頭充電、外接插板同時充兩臺車等現(xiàn)象,而這些情況,充電樁運營公司可以通過功率限制和插拔即斷電等成熟技術(shù)應(yīng)對和避免。

泥沙俱下中,惡性競爭更不可避免。有充電樁企業(yè)的一線推廣人員抱怨,一些同行為了搶市場寧愿“賠本賺吆喝”。“比如我在黃埔區(qū)溝通了一個小區(qū),物管直接說另一家給的分成比我高了50%,還幫他們搭建雨棚。”該推廣人員表示,光看入駐條件,場地方自然會選擇另一家競品,卻忽視了更為重要的運營維護服務(wù)。“大家的成本都擺在明面上的,他們(的投放條件)相當(dāng)于單純做廣告(沒錢賺),后期維護很可能就停擺了。”

事實上,新快報記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn),充電樁/柜整體停用、斷電或處于維修狀態(tài)的情況并不少見,個別充電端口無法使用更是家常便飯。在海珠區(qū)某小區(qū),就有保安向新快報記者直言,小區(qū)門口的一處充電樁已經(jīng)停用很久了,如果要給電動車充電需要到小區(qū)內(nèi)部的另一處充電樁進行。

雨棚下充電更安全,卻易造成違建

為提供更加安全穩(wěn)定的充電服務(wù),在建設(shè)戶外充電樁時,在其上方搭建雨棚是較好的解決方案,眾多場地物管或小區(qū)業(yè)主也提出了這一要求,但隨之又帶來一系列問題。首當(dāng)其沖的自然還是成本,一個充電樁配套的雨棚約20平方米,以每平方米造價150-200元計算,保守估計已達3000元。

成本只是其次,更令人頭疼的是雨棚的“身份”問題。多家充電樁企業(yè)向新快報記者反映稱,作為充電樁附屬設(shè)施的雨棚,其管理權(quán)限在很多地區(qū)并不明確,容易產(chǎn)生誰都不管的問題。“如果小區(qū)內(nèi)部有足夠空地還相對好一些,要是建在小區(qū)外圍路邊,報建往往是大難題。”某充電樁地面推廣人員說,由于沒有報建,雨棚在搭建過程中或建好后被投訴為違章建筑的話,不得不拆除。

此外,在一些老舊小區(qū),由于樓棟較為緊湊,公共空間狹小,消防安全條件并不過關(guān)。這些老舊小區(qū)還普遍存在電路老化、電表管理混亂等問題,充電樁的普及遇阻。而無物管的小區(qū)則缺少統(tǒng)一管理,無法得到必要的場地與服務(wù)支持。(新快報記者 蘇北浩)