同樣的貨、同樣的路程，鄭州外環(huán)物流企業(yè)(指新鄭、新密的專(zhuān)線)利潤(rùn)只有300~500元，鄭州火車(chē)站服裝商圈的內(nèi)環(huán)物流企業(yè)利潤(rùn)則要高出一部分。而且，多個(gè)市場(chǎng)方表示，商圈11家市場(chǎng)每年的貨量有10億包。
即便如此，仍有很多外環(huán)物流企業(yè)選擇了放棄，因?yàn)檫@塊“肥肉”不好咽。
一個(gè)很重要的原因，是受限于鄭州火車(chē)站服裝商圈一個(gè)獨(dú)有的職業(yè)——拉包工。
飯店老板辭職當(dāng)拉包工旺季月賺1萬(wàn)多元
華子今年32歲，在鄭州火車(chē)站服裝商圈當(dāng)5年拉包工了。
5年前，他還是周口一家飯店的老板。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，他聽(tīng)說(shuō)在鄭州火車(chē)站服裝商圈干拉包工賺錢(qián)容易、收入高，就關(guān)了飯店，離開(kāi)周口，來(lái)到鄭州。如今，每天凌晨4點(diǎn)到夜里11點(diǎn)，他騎著電動(dòng)小推車(chē)熟練地穿梭于錦榮商貿(mào)城、大觀國(guó)貿(mào)等服裝市場(chǎng)，幫服裝商把貨送到不同的物流專(zhuān)線車(chē)上。
拉包工的收入有多高?
“旺季時(shí)每月能拿1萬(wàn)多元吧。”華子說(shuō)，他的學(xué)歷只有初中，能拿到這樣的收入他很滿意。但相對(duì)于普通的打工，也要辛苦得多。
鄭州火車(chē)站服裝商圈11個(gè)市場(chǎng)，每個(gè)市場(chǎng)有成百上千個(gè)商戶(hù)，誰(shuí)的貨要發(fā)往哪兒，有哪些物流公司可以選擇，幾點(diǎn)出發(fā)、幾點(diǎn)能送到收貨方手里，作為拉包工，都要“門(mén)兒清”。商戶(hù)忙得很，不停地在接單、開(kāi)單、打包，搬運(yùn)、送貨的事，就都交給拉包工了。這時(shí)，誰(shuí)最了解商戶(hù)，誰(shuí)的貨就最多，誰(shuí)的收入就最高。
像華子一樣的拉包工，鄭州火車(chē)站服裝商圈約有1500人。
他們年齡在20~60歲，以成年男性為主，大部分來(lái)自周口的沈丘、扶溝、鄲城等，也有南陽(yáng)、駐馬店、信陽(yáng)等地的。
旺季+用工荒，拉包工應(yīng)運(yùn)而生
鄭州火車(chē)站服裝商圈的拉包工，誕生于2005年前后。
彼時(shí)，商圈各大市場(chǎng)正處于擴(kuò)容階段，而商戶(hù)的大量涌入、貨量的巨量增加，對(duì)物流運(yùn)輸也提出了更高要求，于是拉包工應(yīng)運(yùn)而生。
“剛開(kāi)始都是上門(mén)收貨的物流人幫著搬運(yùn)，往車(chē)上拉、裝、卸等。”一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，后來(lái)，隨著商戶(hù)的迅速擴(kuò)張、貨源的海量增多，尤其是服裝銷(xiāo)售旺季或者夏收、秋收季節(jié)，物流企業(yè)員工少，忙不過(guò)來(lái)，而服裝商的需求量又很大，慢慢地，就有部分原來(lái)幫商戶(hù)打包的小工、物流專(zhuān)線的小工轉(zhuǎn)型，搖身一變，單獨(dú)開(kāi)創(chuàng)了一種新職業(yè)：拉包工。他們拉著小推車(chē)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)到商戶(hù)店門(mén)口收貨，然后運(yùn)到物流車(chē)上。
那么，費(fèi)用由誰(shuí)出呢?
答案出乎很多人的意料：雙向收費(fèi)。
拉包工能幫服裝商省時(shí)省力，把貨物及時(shí)準(zhǔn)確地運(yùn)到物流公司車(chē)上，每包貨收費(fèi)1~3元，按勞取酬，對(duì)此，服裝商沒(méi)有異議。
而物流專(zhuān)線需要貨源，熟悉商戶(hù)情況的拉包工則給他們提供了貨源，并能送貨上門(mén)，拉包工從每票運(yùn)費(fèi)中提取10%至40%的費(fèi)用。也就是說(shuō)，如果物流公司收到的運(yùn)費(fèi)是10元的話，拉包工要從中提取1~4元。對(duì)此，物流公司剛開(kāi)始覺(jué)得也能接受。
就這樣，無(wú)縫銜接服裝商、物流公司的拉包工，及其雙向費(fèi)用的做法，在業(yè)內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)。
雙向收費(fèi)的拉包工，分食了物流企業(yè)利潤(rùn)?
當(dāng)大家都有錢(qián)可賺時(shí)，拉包工確實(shí)解決了服裝商和物流企業(yè)的難題。
像以前一樣，如果沒(méi)有拉包工，無(wú)論是服裝商還是物流企業(yè)，都得多招一兩個(gè)人干攬貨、送貨的活兒，就要多開(kāi)一兩個(gè)員工的工資，拉包工的出現(xiàn)，則節(jié)省了服裝商、物流企業(yè)的人工成本。
11個(gè)市場(chǎng)、近3萬(wàn)家商戶(hù)，誰(shuí)賣(mài)什么，要發(fā)哪家物流專(zhuān)線，拉包工們都知道，他們來(lái)來(lái)回回拉貨，每天步行至少3萬(wàn)步，儼然成了這個(gè)商圈的“活地圖”。
但當(dāng)物流行業(yè)的利潤(rùn)從20%降至不足10%、當(dāng)服裝商被網(wǎng)購(gòu)沖擊訂單大幅下滑時(shí)，拉包工的雙向收費(fèi)就備受“詬病”。
某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，現(xiàn)在物流企業(yè)的運(yùn)費(fèi)和10年前相比，不但沒(méi)有增長(zhǎng)，反而有所下滑，而這10年間，油價(jià)從每升3元多漲到了近7元，工人月工資從2000元漲到了5000多元，拉包工的小費(fèi)也從剛開(kāi)始的只提10%，漲到了現(xiàn)在最高達(dá)60%。
“你不給他提這么多，他就不把貨給你，誰(shuí)給的小費(fèi)高就把貨給誰(shuí)。”這位負(fù)責(zé)人稱(chēng)，拉包工手里掌握著商戶(hù)資源，倒逼著物流企業(yè)為了拉到更多貨源而提高小費(fèi)比例。
如今，拉包工的收入，少的話，一天有好幾百元，多的話，一天達(dá)1000多元，比有的小專(zhuān)線物流利潤(rùn)還高。很多拉包工就靠著干這個(gè)，在鄭州買(mǎi)了房和車(chē)，而前幾年干物流的老板，為了維持公司生存，則在賣(mài)房賣(mài)車(chē)。
南方物流企業(yè)入鄭欲“收編”上千名拉包工
相對(duì)于其他區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)帶，鄭州火車(chē)站服裝商圈的拉包工，是一個(gè)特立獨(dú)行的存在，但其實(shí)，在南方其他城市的服裝市場(chǎng)，拉包工早已生根發(fā)芽。
業(yè)內(nèi)透露，早在上個(gè)世紀(jì)80年代末、90年代初，廣州白馬服裝市場(chǎng)就已有了拉包工。以批發(fā)為主的沙河片區(qū)，以男裝、外單為主的白馬片區(qū)，以時(shí)裝、女裝銷(xiāo)售為主的十三行片區(qū)，3個(gè)片區(qū)的拉包工加起來(lái)，有七八千人。
拉包工一多，一系列問(wèn)題開(kāi)始凸顯：商戶(hù)的貨物丟失、破損，找不到人賠;拉包工費(fèi)用的高漲，導(dǎo)致物流企業(yè)進(jìn)入了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng);拉包工內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了工作效率下降、安全隱患增加等。
為了規(guī)范這一行業(yè)，2017年7月份，廣州市云企物流有限公司針對(duì)沙河片區(qū)推出了“憑證上崗”舉措。他們對(duì)拉包工開(kāi)展了技能培訓(xùn)，提升其勞動(dòng)素養(yǎng)，提高其規(guī)范操作，對(duì)其進(jìn)行安全管理等，效果還是很明顯的。
數(shù)據(jù)顯示，2019年前11個(gè)月，沙河片區(qū)3800個(gè)拉包工共拉貨90.5萬(wàn)噸，較2018年同期增長(zhǎng)1.1%，客戶(hù)投訴同比下降2.5%。
鄭州對(duì)拉包工的規(guī)范管理也即將實(shí)現(xiàn)。今年8月底，廣州云企進(jìn)入河南，由其成立的河南云企供應(yīng)鏈管理有限公司正式啟動(dòng)對(duì)鄭州火車(chē)站服裝商圈拉包工的登記備案。
截至2021年10月25日，其總經(jīng)理尹磊稱(chēng)，目前已錄入系統(tǒng)近200人，公司計(jì)劃3年內(nèi)，把商圈內(nèi)上千個(gè)拉包工全部納入規(guī)范管理。
而由銀基廣場(chǎng)、大觀國(guó)貿(mào)、錦榮商貿(mào)城、河南云企供應(yīng)鏈及河南銀速物流公司牽頭擬成立的鄭州火車(chē)站鞋服物流協(xié)會(huì)也正在緊張籌備中。
鄭州火車(chē)站服裝商圈物流企業(yè)和拉包工的規(guī)范管理，指日可待。(頂端新聞·河南商報(bào)首席記者吳軍文/圖)
