8月27日,快狗打車(股票代碼:GOGOX)向港交所遞交上市申請文件,沖刺“同城貨運(yùn)第一股”,中金、UBS、交銀國際、農(nóng)銀國際為聯(lián)席保薦人。目前,快狗打車已在亞洲五個國家和地區(qū)的340多個城市開展運(yùn)營,2020年完成2710萬份訂單,交易總額約人民幣27億元。
一年多以來,滿幫、滴滴都攜大量資金進(jìn)軍同城貨運(yùn)賽道,老玩家貨拉拉也獲得巨額融資并傳出上市。業(yè)內(nèi)稱,目前同城貨運(yùn)還處于藍(lán)海,隨著監(jiān)管趨嚴(yán),入門門檻較低的同城貨運(yùn)或?qū)⒂瓉硐磁啤?/p>
三年虧20億 流血上市
快狗打車隸屬于到家集團(tuán),原名58速運(yùn),成立于2014年,2018年8月改名為快狗打車。招股書顯示,公司在亞洲五個國家及地區(qū)的340多個城市開展業(yè)務(wù),旗下?lián)碛蠫OGOX和“快狗打車”兩個品牌。GOGOX是2020年中國香港最大的同城物流平臺,并已將足跡擴(kuò)展到包括新加坡、韓國和印度在內(nèi)的海外市場,而另一品牌“快狗打車”則是中國內(nèi)地第二大同城物流平臺。
截至2021年4月30日,平臺上約有450萬名注冊司機(jī),注冊用戶的數(shù)量增加到2480萬。2020年,2710萬份托運(yùn)訂單在平臺上完成,交易總額約27億元。
7月,快狗打車剛完成近億美元戰(zhàn)略融資,8月底就遞交招股書。融資完就迫切上市,背后是需要更多資金搶灘市場。
2018年至2020年,快狗打車凈虧損分別為10.71億元、1.84億元及6.58億元,經(jīng)調(diào)整后凈虧損分別為7.84億元、3.97億元及1.84億元。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務(wù)所高級合伙人李旻表示,融資完就尋求上市,不僅僅說明快狗需要更多資金來支持業(yè)務(wù)發(fā)展,更多的是獲取下一輪市場競爭的入場資格。
萬億規(guī)模市場 玩家多
目前,我國同城貨運(yùn)市場規(guī)模從2014年的8000億元增至2018年1.2萬億元,年均復(fù)合增長率達(dá)10.1%,增長十分迅速。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測,預(yù)計到2021年市場規(guī)模將突破1.5萬億元。
巨大的市場吸引新玩家攜大量資金涌入。去年上半年,滴滴貨運(yùn)入場同時傳出正尋求籌集3億至4億美元的融資,其估值可能高達(dá)20億美元。順豐快運(yùn)也宣布新產(chǎn)品豐城專運(yùn)正式上線,定位為定制城配和貨運(yùn)打車。下半年,滿幫集團(tuán)攜17億美元融資進(jìn)軍同城貨運(yùn)賽道,老玩家貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資并傳出上市消息。
根據(jù)《2020-2026年中國同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示,中國同城貨運(yùn)的TOP10市場占有率僅有3.5%。“同城貨運(yùn)行業(yè)目前尚未出現(xiàn)龍頭,其市場仍舊處于藍(lán)海階段。”李旻說,目前市場上的同城貨運(yùn)企業(yè)仍舊處于行業(yè)初期發(fā)展階段,市場份額還未瓜分完畢,尚未出現(xiàn)龍頭企業(yè),且同城貨運(yùn)的初期投資成本大,供應(yīng)鏈復(fù)雜,沒有一定的市場份額作為基礎(chǔ)的話,很難實(shí)現(xiàn)盈利,目前同城貨運(yùn)仍舊處于藍(lán)海階段。
新聞縱深
監(jiān)管嚴(yán)門檻低 同城貨運(yùn)路在何方?
由于司機(jī)入駐門檻低、崗前培訓(xùn)流于形式、客車載貨、私自拆除座位、擅自從事危險品運(yùn)輸?shù)缺撞 =衲暌詠?,國家監(jiān)管層對同城貨運(yùn)不斷加強(qiáng)力度。
今年4月上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合上海市交警總隊(duì)、上海市城管執(zhí)法局執(zhí)法總隊(duì)、上海市應(yīng)急管理局及上海市市場監(jiān)管局共同對運(yùn)滿滿、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車及享運(yùn)共配等網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺開展聯(lián)合約談。5月14日,交通運(yùn)輸部、網(wǎng)信辦等8部門聯(lián)合約談了滿幫、貨拉拉等10家交通運(yùn)輸平臺企業(yè)。
此外,相關(guān)平臺還存在行程安全、數(shù)據(jù)安全及用戶信息安全等問題,其中去年整年快狗打車多次出現(xiàn)在工信部通報的侵害用戶權(quán)益行為APP名單中,因存在私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權(quán)限、過度索取權(quán)限等侵犯用戶隱私行為被通報,要求限時整改。
針對行業(yè)問題,中國物流與采購聯(lián)合會于3月30日發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)同城網(wǎng)約車貨運(yùn)服務(wù)安全發(fā)展的倡議書》,提到“要樹立安全發(fā)展的服務(wù)意識,強(qiáng)化平臺經(jīng)營者交通安全提示責(zé)任和平臺內(nèi)經(jīng)營者安全教育要求”以及“在運(yùn)營體系建設(shè)上,推動建立安全運(yùn)營指標(biāo)考核和評價體系,強(qiáng)化平臺內(nèi)經(jīng)營者的安全審核和準(zhǔn)入退出機(jī)制”。
艾媒咨詢分析師指出,一方面,目前同城貨運(yùn)受限于使用場景,仍屬于低頻次、個性化的應(yīng)用場景。“另一方面,同城貨運(yùn)未來發(fā)展空間不錯,需要創(chuàng)造新的運(yùn)營模式減輕成本壓力,或者能開發(fā)更多應(yīng)用場景、拓寬配送網(wǎng)絡(luò),提高使用頻次,例如垂直于某特殊物品的配送。”
“現(xiàn)在的同城貨運(yùn)需要進(jìn)行進(jìn)一步梳理整合,長期價格戰(zhàn)一定不是長久之計,也不是競爭力構(gòu)建核心要素。”瑞典皇家理工大學(xué)(KTH)客座教授、博士、高級物流師王勇說道,他認(rèn)為同城貨運(yùn)的競爭壁壘可以從三個方面解決,一是配送網(wǎng)點(diǎn)體系的建立,二是交通工具尤其是汽車貨運(yùn)方式的優(yōu)勢,三是配送信息系統(tǒng)的升級優(yōu)化。
網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心特約研究員、網(wǎng)盛運(yùn)澤董事長袁國峰預(yù)測,數(shù)字化物流網(wǎng)絡(luò)平臺,今后的發(fā)展方向會是以交易為驅(qū)動、大數(shù)據(jù)為支撐、金融為引擎,并將有效促進(jìn)貨物交易和物流業(yè)務(wù)的達(dá)成,在閉環(huán)體系內(nèi)形成良性循環(huán)。一方面利用商品的貨幣屬性,幫助貨主企業(yè)進(jìn)行融資,盤活現(xiàn)金流;另一方面幫助物流企業(yè)快速收款,盤活資金,同時給物流企業(yè)帶來物流金融、貨物交收等增值業(yè)務(wù)收入。(重慶商報-上游新聞記者 韋玥 實(shí)習(xí)生 程直)