3月21日，小牛電動(dòng)發(fā)布公告稱，受上游鋰電等原材料(價(jià)格)大幅上漲，小牛電動(dòng)將于2022年4月1日對(duì)全系鋰電產(chǎn)品零售指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行一次上調(diào)，上調(diào)金額200元-1000元不等，具體以屆時(shí)發(fā)布為準(zhǔn)。
兩天后，理想汽車也加入了“漲價(jià)潮”。3月23日上午，理想汽車發(fā)布公告稱，自2022年4月1日起，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格將由目前的338000元上調(diào)至349800元。
看到此幕，再回顧3月以來(lái)近20家新能源車企接連宣布漲價(jià)，網(wǎng)友們不禁紛紛調(diào)侃：現(xiàn)在上班太難，不僅四輪的買不起，連兩輪的也快買不起了。
記者實(shí)地走訪
經(jīng)銷商：等具體通知
作為比公交方便，比地鐵靈活，比打車省錢，比自行車省力的出行工具，電動(dòng)自行車一直以來(lái)都是上班族青睞的“通勤工具”之一。
商報(bào)記者來(lái)到了三墩路上，發(fā)現(xiàn)短短100米路上開了雅迪、小牛、九號(hào)等數(shù)家電動(dòng)自行車品牌店。
記者在淘寶和京東上的小牛電動(dòng)官方旗艦店上看到，漲價(jià)公告已經(jīng)列在首頁(yè)。商品價(jià)格在2000元到8000元之間。在商品配圖和信息欄中，不少商品都標(biāo)上了“國(guó)標(biāo)車超標(biāo)配置”“新國(guó)標(biāo)優(yōu)選”“鋰電”“超長(zhǎng)續(xù)航”等標(biāo)簽。其中，小牛電動(dòng)MQis動(dòng)力版等幾款商品顯示缺貨。客服解釋，若頁(yè)面顯示已售光，實(shí)際是受物流公司的承運(yùn)范圍、當(dāng)?shù)厥欠裼惺酆缶W(wǎng)點(diǎn)等因素影響，消費(fèi)者所在地不支持銷售?？头硎?，可以查找門店直接去店里了解更多車型。
隨后記者來(lái)到了線下小牛電動(dòng)授權(quán)店。記者向經(jīng)銷商店工作人員了解到，目前店里產(chǎn)品還沒有開始漲價(jià)，具體漲價(jià)時(shí)間和價(jià)格需要等上面通知。
該店內(nèi)工作人員預(yù)估，如果原材料成本繼續(xù)保持目前上漲趨勢(shì)，未來(lái)可能不只小牛，其他品牌也可能上漲。
記者來(lái)到了同樣主打智能牌的九號(hào)真智能電動(dòng)車門店。該門店經(jīng)銷商告訴記者，目前并未接到漲價(jià)等通知。
“我們每年下半年銷量都比上半年好一點(diǎn)。目前處于淡季。”同時(shí)該店主也告訴記者，店里也并沒有出現(xiàn)像網(wǎng)上炒的那樣因油價(jià)上漲一大波人來(lái)購(gòu)買電動(dòng)自行車。
漲價(jià)會(huì)影響購(gòu)買嗎?
在廝殺如此激烈的電動(dòng)自行車領(lǐng)域，新一輪的漲價(jià)會(huì)影響消費(fèi)者選擇嗎?
“價(jià)格的高低的確會(huì)影響我的選擇，我能接受的范圍在2000元～3000元區(qū)間。”已經(jīng)有著8年“電動(dòng)自行車”駕齡的龔女士去年給媽媽換了一輛新日電動(dòng)車，花費(fèi)了2600元。
在龔女士看來(lái)電動(dòng)自行車并沒有多少技術(shù)含量，挑選時(shí)候她主要關(guān)注電瓶和款式兩個(gè)方面。
小牛電動(dòng)工作人員也表示，目前來(lái)購(gòu)買的市民主要分為兩大類，一類是追求性價(jià)比，主要關(guān)注安全性、續(xù)航能力等實(shí)用性功能。對(duì)于這部分客戶來(lái)說(shuō)，價(jià)格是影響其購(gòu)買的重要因素。
工作人員也坦言，隨著購(gòu)買群體越來(lái)越年輕化，他們更看重品牌、獨(dú)特性，也更偏好智能化產(chǎn)品。對(duì)于這部分年輕人來(lái)說(shuō)，黏度高，不太受價(jià)格影響。工作人員繼續(xù)舉例道，如他們部分產(chǎn)品只需要一只手機(jī)就能完成開鎖、定位等一系列功能。受智能化加持和社群運(yùn)營(yíng)，小牛電動(dòng)的消費(fèi)者黏度比較高。
為何漲價(jià)?
與四輪車的漲價(jià)邏輯一樣，兩輪電動(dòng)車漲價(jià)的核心因素也是鋰電池。
一方面是受上游原材料漲價(jià)，另一方面則與鋰電池需求暴增有關(guān)。
作為鋰電池產(chǎn)業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，鎳、鈷等價(jià)格如“過(guò)山車”一樣波動(dòng)。截止到3月中旬，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格從年初的28萬(wàn)元/噸漲至50萬(wàn)元/噸左右，鎳價(jià)從15.5萬(wàn)元/噸漲至26萬(wàn)元/噸，鈷價(jià)則從49萬(wàn)元/噸漲至57萬(wàn)元/噸，每噸分別上漲了約22萬(wàn)元、11萬(wàn)元、8萬(wàn)元。
另一方面，中國(guó)作為鋰資源需求大國(guó)，碳酸鋰的進(jìn)口量從2017年30682噸迅速增長(zhǎng)到2021年7月的47323噸，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。增長(zhǎng)一大因素與我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)息息相關(guān)。根據(jù)SNE Research 預(yù)測(cè)結(jié)果，截至2023 年底，全球電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到406GWh，而同期動(dòng)力電池產(chǎn)能預(yù)計(jì)為335GWh，屆時(shí)供需將出現(xiàn)一定程度的失衡。(記者 樓雅琪)
標(biāo)簽： 上班太難了四輪的買不起 兩輪的買不起 鋰電池需求
