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愛馳、天際的掙扎，正是尾部新勢力艱難存活的縮影。
6月27日，一篇題為“呼喚正義！近2000個家庭向愛馳汽車集體討薪”的信被曝光。內(nèi)容稱，“我們深陷困境，已經(jīng)忍耐了超過三個月的漫長等待，卻沒有人站出來回應我們的關切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資。斷社保，無休止的居家辦公直到2000個家庭慢慢消融。”
此外，自稱“愛馳汽車憤怒的員工”的發(fā)文者提出了三點要求：1、立即說明補發(fā)工資的時間計劃。我們渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾；2、提供透明的溝通渠道。我們需要能夠與您直接溝通的渠道，了解進展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額支付。我們要求按照合同和法律規(guī)定，全額支付我們應得的工資，并補償我們因拖欠工資而的損失和困擾。
“我沒在維權群中，也是看到相關報道才知道這封信?！庇袗垴Y汽車內(nèi)部人士向財聯(lián)社記者表示，自己雖不清楚具體細節(jié)，但可以肯定的是這些員工有個群，并且群里大部分員工都已離職了?！埃◥垴Y）可能也就這樣了，不行了?！绷硪晃灰央x職的前愛馳汽車員工則向財聯(lián)社記者透露，“（愛馳）確實是不行了，付總（付強）自己也想放棄了。”
同日，東安動力發(fā)布《哈爾濱東安汽車動力股份有限公司關于公司訴訟事項公告》。公告稱，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。目前，一審法院已對天際汽車的相應資產(chǎn)采取了保全措施，公司決定公告該訴訟。案件事實為，2022年7月起至2022年9月，公司向天際汽車供貨后，天際汽車未按照合同約定的期限付款，截止起訴時天際汽車尚欠公司16,112,元貨款未支付。
除愛馳、天際外，截至5月底僅交付千輛恒馳5的恒大汽車、頻頻與“欠薪、停產(chǎn)、被執(zhí)行人”等關鍵詞關聯(lián)的威馬汽車亦在艱難生存著。這些尾部品牌當下面臨的存亡時刻，背后則是業(yè)界關于“淘汰賽已打響”的一致認同。
長安汽車董事長朱華榮曾表示，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。比亞迪董事長王傳福則直言，未來有核心技術的企業(yè)才能活下來，且要有好的戰(zhàn)略方向，“行業(yè)機遇窗口期只有3至5年，所以車型、技術路線選擇很重要。另外，汽車企業(yè)往往體量大、決策機制漫長，新能源汽車市場就像戰(zhàn)場，革命到后期，有些企業(yè)會崩盤，這時候需要快速決策?！?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，當下新能源車市場已經(jīng)出現(xiàn)了分化特征，對于新勢力而言，必須要有合理的生存空間?！皩Ｗ⑿履茉窜嚨男聞萘ξ磥碛泻艽蟀l(fā)展空間，但前提是每個企業(yè)都要找到屬于自己的細分市場，尤其在中國市場?！?/p>
在業(yè)界看來，近期頻繁被提出的“500萬臺規(guī)模論”、“企業(yè)存活線”只是對未來淘汰賽的一種預判，當下汽車行業(yè)的“優(yōu)勝劣汰”已經(jīng)加速展開，走向掙扎的絕不會僅限于愛馳、天際等品牌。據(jù)乘聯(lián)會榜單，2022年全年銷量不足500輛的品牌多達49個，占比近三成，但其合計銷量僅6000輛，市占率只有%。
（文章來源：財聯(lián)社）
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