企業(yè)發(fā)展一頭連著生產(chǎn)、一頭連著生活。十年間,我國經(jīng)濟總量從50萬億元量級躍至114萬億元,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值突破1萬美元,人們生活得以不斷改善,正在從“衣食無憂”到“高品質(zhì)生活”、從“有沒有”到“好不好”進行深刻轉(zhuǎn)變,人們需求也愈加呈現(xiàn)出多樣化多層次多方面的特點。
(資料圖)
面對人們?nèi)找嬖鲩L的美好生活需要,如毛細血管般扎根在各行各業(yè)的眾多企業(yè)積極作為,將服務(wù)帶至大街小巷,極大滿足并豐富著人們的生活選擇。對此,特別推出“對話企業(yè)家·服務(wù)美好生活”系列訪談,洞察消費、生活趨勢,展現(xiàn)民營企業(yè)在緊跟時代發(fā)展中守正創(chuàng)新,服務(wù)人民群眾美好生活的初心與擔當。
136.7萬輛、352.1萬輛、680萬輛……這是2021年-2022年我國新能源汽車銷量變化情況。
近年來,我國新能源汽車銷量持續(xù)爆發(fā)式增長。逐年遞增的銷量背后,折射出我國汽車市場的旺盛需求和市場發(fā)展的巨大潛能,也催生一批國產(chǎn)新能源汽車制造企業(yè)快速崛起。
面對消費者的高期待與競爭新格局,“國產(chǎn)新勢力”如何迎風起勢、創(chuàng)新應變、奮楫揚帆?近日,零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明做客《對話企業(yè)家》欄目,分享他的看法。
在朱江明看來,剛剛過去的2022年對零跑而言是極具標志性意義的一年:產(chǎn)品銷量突破10萬大關(guān);登陸港交所,成為繼“蔚小理”之后第四家在香港上市的“造車新勢力”企業(yè)。
從無到有,從有爭優(yōu),零跑的發(fā)展過程同時也是國產(chǎn)新能源汽車創(chuàng)新人才勇毅前行的縮影。
創(chuàng)設(shè)零跑,并非是朱江明第一次創(chuàng)業(yè)。這位曾深耕安防行業(yè)的技術(shù)老兵,在其知命之年選擇從零起步,投身新能源汽車賽道。
談起這個挑戰(zhàn)十足的選擇,朱江明這樣講述他的判斷?!拔覈侨蛑圃鞓I(yè)中心,但在汽車領(lǐng)域長期被德日美韓等汽車強國所主導。在電動智能技術(shù)革新和國內(nèi)需求的支撐下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展,這為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索全新技術(shù)路徑、實現(xiàn)‘彎道超車’提供了難得的機遇?!?/p>
盡管有著完整的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷與豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗,但這次跨界對于朱江明來說,亦非易事。
進入新賽道,他需要面對的不僅有“造車新勢力”的你追我趕,還有傳統(tǒng)車企和跨界競爭者的圍追堵截。能否在汽車電動智能化變革中建立起新的規(guī)模優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢,是新品牌能否在市場上站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
朱江明選擇的是走技術(shù)驅(qū)動路線,并提出用“全域自研”建立競爭優(yōu)勢。
“通過軟硬件自主研發(fā)、生產(chǎn),可以更好整合產(chǎn)業(yè)資源,保障供應穩(wěn)定,更有利于控制規(guī)模化生產(chǎn)成本,從而為企業(yè)的長遠發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)?!?/p>
不同于眾多將研發(fā)聚焦于軟件、算法與交互設(shè)計的車企,零跑“全域自研”的研發(fā)范圍更廣,包含了三電(電動機、動力電池、電控系統(tǒng))系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)等。在制造方面,除電芯、內(nèi)外飾、底盤以及汽車電子電器是自研后外包生產(chǎn)外,其他汽車零部件均為零跑自研自產(chǎn)。
朱江明告訴《對話企業(yè)家》,截至目前,零跑汽車已有1617項與自研技術(shù)(電驅(qū)、電池系統(tǒng)及自動駕駛等技術(shù))相關(guān)的專利及專利申請,其中包括161項與電驅(qū)技術(shù)相關(guān)的專利及專利申請和31項算法專利及專利申請。
為何舍易求難?“采用‘全域自研’,雖然會犧牲部分‘初速度’,但能在穩(wěn)扎穩(wěn)打中得到長跑中的‘加速度’。”他說,“未來成規(guī)模的電動車車企,核心零部件一定要自己研發(fā),這是一個邁不過去的坎。”
在朱江明看來,面對日趨激烈的競爭市場,“全域自研”不僅是塑造競爭壁壘的必經(jīng)之路,也是零跑打造“消費者代工廠”的必要條件。
他認為,零跑“自研自產(chǎn)”帶來的規(guī)?;杀緝?yōu)勢,為動態(tài)調(diào)整價格策略、進一步提升產(chǎn)品競爭力提供更多空間?!拔覀兿M贸杀径▋r,而不是品牌定價,讓用戶能夠以最少的錢買到最好的產(chǎn)品。”
據(jù)介紹,零跑即將發(fā)售的C11增程、C01、C11EV、T03四款全新車型,就旨在做用戶選車購車時的價值標尺,從而“幫消費者實實在在擰干溢價水分”。
市場機會總是留給有準備的創(chuàng)業(yè)者。與此相隨,汽車市場的周期波動猶如大浪淘沙,不進則退。
從開年一月份數(shù)據(jù)看,銷量問題成為擺在各家新能源汽車企業(yè)面前的另一道坎。
中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會(乘聯(lián)會)公布的最新零售銷量數(shù)據(jù)顯示,1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達到129.3萬輛,其中新能源車型銷量為33.2萬輛,同比下降6.3%,環(huán)比下降48.3%。
對此,朱江明認為,在國補退坡影響下,2022年12月時市場出現(xiàn)了一波加速上牌、加速購車高峰,同時考慮到春節(jié)假期因素,汽車市場銷量不免出現(xiàn)整體下滑態(tài)勢。
“可以看到,新能源汽車銷量降幅明顯小于汽車行業(yè)整體降幅。在各地利好政策、國內(nèi)旅游市場回暖等多重因素帶動下,預計今年行業(yè)銷量和滲透率均將有所提升?!?/p>
“未來,行業(yè)能留下來的是能克服困難、有資金支撐、有技術(shù)積累的企業(yè)。面對挑戰(zhàn),國產(chǎn)新能源汽車品牌需要沉住氣,在穩(wěn)扎穩(wěn)打中打磨出更符合消費者需求、具有更高性價比的產(chǎn)品,用自身實力不斷贏得消費者信賴?!?朱江明一如既往堅持自己的判斷。
標簽: 專利申請 汽車市場 穩(wěn)扎穩(wěn)打