近日，悅達(dá)起亞發(fā)布了全新的K3，售價(jià)11.29萬元-14.39萬元，新車共有6款配置。有意思的是，悅達(dá)起亞新車發(fā)布時(shí)還上線了8重權(quán)益，官方稱這八重權(quán)益價(jià)值至少23000元，便打出了“放飛價(jià)僅8.99萬起”的宣傳，這等于將合資品牌緊湊級(jí)家轎的入門價(jià)拉到了9萬元以下。
【資料圖】
面對(duì)自主品牌混動(dòng)車型的挑戰(zhàn)，合資靠“低價(jià)”能否奪回A級(jí)車市場(chǎng)？這個(gè)8.99萬元的價(jià)格，是不是真的實(shí)在？
新的造型，老的動(dòng)力
曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞，在東風(fēng)這家股東退出之后，成為了悅達(dá)起亞。全新的悅達(dá)起亞，在車市想要拿回更多市場(chǎng)份額，繼續(xù)依靠性價(jià)比能否實(shí)現(xiàn)呢？
新款的K3在外觀與內(nèi)飾上，都有不少變化。最明顯的就是新車扁平化的家族前臉，新款造型也在K5上出現(xiàn)過，極具運(yùn)動(dòng)氣息。尾燈方面，也采用了如今非常流行的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)。
外觀上，新款K3也提供了透明白、珍珠白、極光黑、躍動(dòng)紅、鉆海藍(lán)、星際灰及星耀黃等多種顏色。車身尺寸為4666/1780/1450mm，軸距2700mm，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)車型的尺寸。
新車內(nèi)飾上的變化不大，都是一些小細(xì)節(jié)的變動(dòng)。檔桿采用了如今流行的“飛機(jī)檔桿”造型，原來實(shí)體空調(diào)按鍵也換成了如今流行，卻又有所爭(zhēng)議的觸控按鍵。配置方面一直也是韓系品牌車型的強(qiáng)項(xiàng)，K3的配置同樣比較齊全。不過要比配置，那還得看自主品牌。
動(dòng)力方面沒有啥亮點(diǎn)，新款K3搭載的還是“老”的動(dòng)力系統(tǒng)。1.5L+CVT和1.4T+7DCT組成的低高配兩套動(dòng)力組合，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115馬力，峰值扭矩143.9N·m；1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140kW，峰值扭矩211N·m。沿用老的動(dòng)力系統(tǒng)，倒也無可厚非，在新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，絕大部分車企都已不在燃油動(dòng)力上繼續(xù)發(fā)力。甚至還有不少業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，“燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)純拼經(jīng)濟(jì)性與性能，已經(jīng)到了頂點(diǎn)”。
合資品牌難以堅(jiān)守的A級(jí)車市場(chǎng)
新款K3真正吸引大家關(guān)注的，還是官方推出的“放飛價(jià)8.99萬元起”。新車發(fā)布時(shí)，悅達(dá)起亞公布了八重權(quán)益：
（1）支付500元訂金，購(gòu)車立享10倍訂金膨脹（即500元抵5000元購(gòu)車款）；
（2）贈(zèng)送商業(yè)險(xiǎn)+交強(qiáng)險(xiǎn)；
（3）首付1萬起，至高24期0息；
（4）贈(zèng)送價(jià)值2600元的全包圍腳墊1套+全車太陽(yáng)膜；
（5）贈(zèng)送免費(fèi)車漆修復(fù)權(quán)益（有效期1年，限2個(gè)面）；
（6）情侶/夫妻在官方旗艦店下單即可享2999情人節(jié)專屬禮包；
（7）置換津貼2500/臺(tái)；
（8）非營(yíng)運(yùn)車主贈(zèng)送5年/6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）。
據(jù)悅達(dá)起亞官方介紹，上述八重權(quán)益價(jià)值23000元，所以給出了“放飛價(jià)僅8.99萬起”的宣傳語(yǔ)。實(shí)際上的購(gòu)車價(jià)，依然是從11.29萬元起。從事多年汽車銷售工作的齊向東認(rèn)為，“2.3萬元從市場(chǎng)價(jià)來看，肯定是有點(diǎn)水分的，但還是值一萬大幾”，他也補(bǔ)充道，“消費(fèi)者當(dāng)然還是對(duì)實(shí)際成交價(jià)敏感的，用這種復(fù)雜計(jì)算的禮包很難刺激下單”。
近十幾年來，A級(jí)車家轎市場(chǎng)都是合資品牌的天下，自主品牌車型能夠進(jìn)入榜單前五，都是值得慶祝的“喜事”。隨著自主品牌車型品質(zhì)與配置的不斷提升，自主品牌A級(jí)車排名不斷上升。在2022年，比亞迪的秦PLUS系列車型，多次登上月度銷冠寶座。
合資品牌車型在A級(jí)家轎市場(chǎng)的陣地，依然在面臨不斷被蠶食的境地。從剛上市的秦PLUS續(xù)作秦PLUS冠軍版來看，9.98萬元的插電混動(dòng)車型，直接“殺”進(jìn)了燃油車地盤。價(jià)格戰(zhàn)策略，比亞迪打得比合資品牌更狠，成效也來得更明顯。據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，秦PLUS DM-i 2023冠軍版在上市5天后，訂單量達(dá)到了25363輛。這樣的訂單數(shù)據(jù)，已是如今的合資品牌不敢回望的輝煌。
值得注意的是，自主品牌尤其是比亞迪秦系列車型瘋狂增長(zhǎng)的銷量，并不是在車市大漲的局面下得來的。在中國(guó)車市銷量整體變化不大的情況下，秦系列車型新增的市場(chǎng)份額，來自哪里？也就不言而喻了。
瀟湘晨報(bào)記者胡雄
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