(相關(guān)資料圖)
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月20日?qǐng)?bào)道，日本建筑公司大林組將攜手電裝公司，開(kāi)發(fā)通過(guò)公路為行駛中的電動(dòng)汽車（EV）無(wú)線供電的技術(shù)。其目標(biāo)是在2025年之前實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。雖然EV正在普及，但擴(kuò)充供電網(wǎng)已成為課題。如果能構(gòu)建有效利用公路的EV供電基礎(chǔ)設(shè)施，則有利于加快EV普及。
采用的方法被稱為“磁場(chǎng)耦合方式”，具體而言，就是使電流從電源流經(jīng)埋入公路的線圈從而產(chǎn)生磁場(chǎng)，這樣從公路上方駛過(guò)的EV上嵌入的線圈也將產(chǎn)生電流。大林組的纖維增強(qiáng)混凝土可以提高鋪裝的耐久性，線圈將埋入較淺的地下以提高供電效率。電裝公司將負(fù)責(zé)提高線圈與電源的性能。
該項(xiàng)目已開(kāi)始在大林組的技術(shù)研究所（位于東京都清瀨市）啟動(dòng)實(shí)證實(shí)驗(yàn)。在埋入公路的線圈沒(méi)有間斷的情況下，實(shí)驗(yàn)達(dá)到了小型EV以時(shí)速15公里半永久行駛的水平。
該技術(shù)設(shè)想應(yīng)用于24小時(shí)行駛的無(wú)人巴士等。借助對(duì)EV的逐步供電，有可能無(wú)需搭載大型電池也能延長(zhǎng)其續(xù)航距離。
由于在公路路面的鋪裝之下設(shè)置線圈將發(fā)生輸電損耗，與基于電線連接等傳統(tǒng)供電方法相比，該供電方式的效率將下降。
而在安裝供電設(shè)備的工程費(fèi)用等方面，預(yù)計(jì)成本也將增加。
來(lái)源：參考消息網(wǎng)
標(biāo)簽： 電裝公司 電動(dòng)汽車 供電技術(shù) 供電方式 建筑公司
