3月29日，由于半導(dǎo)體短缺，蔚來(lái)汽車(chē)決定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚來(lái)制造工廠暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。進(jìn)入2021年之后，多家車(chē)企因?yàn)樾酒倘倍纪．a(chǎn)或減產(chǎn)，其中不乏有福特、通用、大眾、本田、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等多個(gè)汽車(chē)巨頭。“缺芯”風(fēng)波持續(xù)在汽車(chē)界蔓延。
01
受制于半導(dǎo)體短缺，
蔚來(lái)汽車(chē)臨時(shí)停工5天
蔚來(lái)汽車(chē)方面稱，半導(dǎo)體的整體供應(yīng)緊張，已經(jīng)影響公司今年3月份的汽車(chē)產(chǎn)量，預(yù)計(jì)2021 年第一季度將交付約19500輛汽車(chē)，較之前發(fā)布的2萬(wàn)輛至2.05萬(wàn)輛的預(yù)期目標(biāo)有所下降。
蔚來(lái)的臨時(shí)停產(chǎn)其實(shí)早已有預(yù)兆。此前，在2020年四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示，蔚來(lái)公司目前已具備月產(chǎn)1萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當(dāng)時(shí)表示，預(yù)計(jì)到7月份，這些阻力會(huì)消退，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升。
根據(jù)財(cái)報(bào)，2020年全年，蔚來(lái)汽車(chē)交付了4.37萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)112.6%。蔚來(lái)汽車(chē)總營(yíng)收為162.58億元，同比增長(zhǎng)107.8%。數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)銷量持續(xù)攀升，屢創(chuàng)新高，2021年1-2月銷量達(dá)到12803輛，躋身豪華品牌前十。
雖然說(shuō)此次停產(chǎn)不會(huì)對(duì)蔚來(lái)全年銷量帶來(lái)多大影響，但是停產(chǎn)5天所減少的產(chǎn)量勢(shì)必會(huì)影響下定消費(fèi)者的提車(chē)周期。更為重要的是，如果“缺芯”危機(jī)的持續(xù)和擴(kuò)大，不僅會(huì)影響蔚來(lái)，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)不小的影響。
02
全球汽車(chē)芯片危機(jī)蔓延，
多家車(chē)企減產(chǎn)停產(chǎn)
從去年底開(kāi)始的汽車(chē)芯片短缺危機(jī)，短期內(nèi)甚至有愈演愈烈的跡象。2020年12月初，汽車(chē)零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，全球范圍的汽車(chē)芯片短缺，可能會(huì)影響汽車(chē)生產(chǎn)，隨即南北大眾相繼因“缺芯”減產(chǎn)，以及全球各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)基地相繼收縮產(chǎn)量。與此同時(shí)，受多方面影響，福特、本田、通用、菲亞特克萊斯勒、沃爾沃等主機(jī)廠都因芯片短缺面臨停產(chǎn)的問(wèn)題。
與蔚來(lái)一樣，WEY品牌的坦克300同樣因?yàn)槿毙締?wèn)題不得不停止接受新訂單。為了解決產(chǎn)能不足問(wèn)題，長(zhǎng)城決定“停線提產(chǎn)改造”，時(shí)間為3月29日至4月10日，長(zhǎng)達(dá)13天。一般來(lái)說(shuō)新車(chē)上市之后就是其產(chǎn)能爬坡期，車(chē)企可以邊生產(chǎn)邊改善生產(chǎn)線，提高產(chǎn)能。停線意味著“一輛都不生產(chǎn)”，對(duì)市場(chǎng)將產(chǎn)生巨大的影響。
作為老牌車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)幾乎不可能犯下如此低級(jí)的錯(cuò)誤。在此前的公告中，WEY官方也已經(jīng)透露了其面臨的困境：“受部分海外采購(gòu)芯片供貨影響，坦克300車(chē)型在3月10日至3月30日期間，生產(chǎn)節(jié)奏、發(fā)運(yùn)和交付進(jìn)度將不同程度受到影響”。
有業(yè)內(nèi)分析，受2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺，預(yù)計(jì)將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的減少，致使將導(dǎo)致今年全球汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)收減少606億美元(約為3959億元人民幣)。其中，中國(guó)市場(chǎng)占比超過(guò)40%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華預(yù)測(cè)，今年一季度，芯片短缺將導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量減少5%~10%。
03
破芯危機(jī)，
唯有國(guó)產(chǎn)芯片的自給自足
汽車(chē)芯片是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的流程，由芯片供應(yīng)商將設(shè)計(jì)方案遞交給臺(tái)積電、三星和聯(lián)發(fā)科等芯片代工廠進(jìn)行量產(chǎn)，再由博世和大陸等零部件供應(yīng)商出售給車(chē)企。而去年爆發(fā)的疫情讓這個(gè)流程嚴(yán)重滯后，同時(shí)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于汽車(chē)恢復(fù)的速度預(yù)估不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無(wú)法及時(shí)調(diào)整增加產(chǎn)能。
同時(shí)，消費(fèi)者足不出戶導(dǎo)致了全球消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產(chǎn)消費(fèi)電子領(lǐng)域所需的芯片，進(jìn)一步下調(diào)了今年汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。
此次延續(xù)數(shù)月的汽車(chē)缺“芯”現(xiàn)象暴露出的更關(guān)鍵的問(wèn)題是，車(chē)規(guī)級(jí)芯片高度依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)化率低。據(jù)中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó) 2019 年自主汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球的 4.5%，中國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率超 90%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)里車(chē)用芯片自研率僅 10%。
為了不讓汽車(chē)芯片卡脖，中國(guó)車(chē)企紛紛在行動(dòng)。2021 年 2 月，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布戰(zhàn)略投資國(guó)內(nèi)汽車(chē)智能芯片企業(yè)北京地平線機(jī)器人技術(shù)研發(fā)有限公司正式進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)。而在此之前，比亞迪于公告擬籌劃控股子公司——比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司(簡(jiǎn)稱“比亞迪半導(dǎo)體”)分拆上市，以提升多渠道融資能力和品牌效應(yīng)，未來(lái)比亞迪半導(dǎo)體將以車(chē)規(guī)級(jí)半導(dǎo)體為核心，同步推動(dòng)工業(yè)、消費(fèi)等領(lǐng)域的半導(dǎo)體發(fā)展。與此同時(shí)，地平線、寒武紀(jì)、芯馳科技等國(guó)內(nèi)高科技企業(yè)也在發(fā)力于車(chē)規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域。
寫(xiě)在最后
雖然這次“缺芯”是由于海外半導(dǎo)體的缺乏而導(dǎo)致，但是我們不得不面對(duì)中國(guó)品牌在芯片缺少發(fā)言權(quán)的事實(shí)。隨著智能汽車(chē)對(duì)于芯片的依賴程度的不斷加碼，掌握了汽車(chē)芯片的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造，也就掌握未來(lái)汽車(chē)的核心。我們欣喜的看到，去年9月中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，該聯(lián)盟主要成員包含了整車(chē)企業(yè)、汽車(chē)芯片企業(yè)、高校院所、行業(yè)專家等單位，旨在建立我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展。
