我國(guó)目前是全球第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，截至去年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到261萬(wàn)輛，與2017年相比，增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70%。
一邊是產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，另一邊，第一批新能源汽車(chē)因?yàn)槔m(xù)航短，也面臨著退出市場(chǎng)。然而新能源車(chē)主們想賣(mài)車(chē)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，這可不是一件容易的事。
新能源二手車(chē)大幅貶值 市場(chǎng)交易冷清
這是2017年記者在北京一個(gè)舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)的報(bào)道，當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)上除了有零星的幾輛特斯拉，幾乎沒(méi)有其它的新能源二手車(chē)。時(shí)隔近兩年，記者再次來(lái)到這里，讓人意外的是，新能源汽車(chē)依然沒(méi)有什么交易量。
北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商聶女士：基本上到現(xiàn)在沒(méi)有接觸過(guò)新能源車(chē)。
北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商 劉先生：現(xiàn)在接觸這個(gè)還是比較偏少。
二手車(chē)商們普遍反映，其實(shí)近一兩年來(lái)，來(lái)打聽(tīng)賣(mài)新能源車(chē)的車(chē)主不少，但他們還是不敢收，怕賣(mài)不上價(jià)。
實(shí)體店里看不到新能源車(chē)的身影，記者又來(lái)到了一家二手車(chē)交易平臺(tái)的線下店，剛好碰到一位新能源車(chē)主來(lái)咨詢(xún)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)后，評(píng)估師給出的參考價(jià)讓這位車(chē)主出乎意料。
周女士：最后綜合的定價(jià)是98000元到102000元之間。這個(gè)價(jià)格比我心理預(yù)期的價(jià)格要低很多，因?yàn)槲矣X(jué)得這個(gè)車(chē)才開(kāi)一年。這個(gè)新車(chē)原價(jià)是175000元。
原本周女士是打算賣(mài)掉這輛車(chē)后，換一臺(tái)空間大一些的SUV電動(dòng)車(chē)，但是聽(tīng)到將近一半的折價(jià)后，周女士打消了這個(gè)念頭。
周女士：說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在不是特別想賣(mài)了。我覺(jué)得還是留著開(kāi)吧，留著開(kāi)會(huì)更合適一些。
此外，近年新能源車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，更使得早年生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)輛貶值嚴(yán)重。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年左右第一批上市的新能源汽車(chē)如今已經(jīng)進(jìn)入置換期，但其保值率卻令人失望。主流新能源汽車(chē)在使用3年后只能賣(mài)到約原價(jià)的20%。
記者湯天奇：在這個(gè)網(wǎng)站上可以看到一輛2016年產(chǎn)的新能源車(chē)，報(bào)價(jià)是3.9萬(wàn)元，而當(dāng)時(shí)新車(chē)售價(jià)是19.3萬(wàn)元，2年多時(shí)間只跑了1.4萬(wàn)公里，但價(jià)格卻已經(jīng)縮水了80%。
記者也查詢(xún)了國(guó)內(nèi)較大的幾家二手車(chē)交易網(wǎng)站。優(yōu)信二手車(chē)平臺(tái)上沒(méi)有新能源車(chē)，而瓜子和人人車(chē)在售的新能源車(chē)也分別只有幾十輛。比起人人車(chē)平臺(tái)2018年近200萬(wàn)輛的二手車(chē)掛單總數(shù)，這幾十輛新能源車(chē)占比很小。不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)有2年前掛出的新能源車(chē)到現(xiàn)在仍然無(wú)人問(wèn)津。[page]
無(wú)檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 二手新能源車(chē)價(jià)值難衡量
買(mǎi)車(chē)容易賣(mài)車(chē)難，為什么新能源二手車(chē)賣(mài)不上價(jià)兒呢? 記者了解到，目前制約新能源二手車(chē)流通的最大因素是檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，新能源車(chē)的價(jià)值無(wú)法得到公允的衡量。
某二手車(chē)平臺(tái)車(chē)源質(zhì)量管理部經(jīng)理趙喆：因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在沒(méi)有辦法測(cè)電池的衰減，目前為止技術(shù)來(lái)說(shuō)，可能主機(jī)廠有這種技術(shù)，但是沒(méi)法普及。就是各個(gè)廠家的電池應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。
正因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)，所以在售后方面也是二手車(chē)商們擔(dān)心的問(wèn)題。
北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商聶女士：包括它的折舊率，還有它的電池維修后期保養(yǎng)，這些我們都不太清楚，不太了解，我們對(duì)后期的客戶(hù)很多承諾在新能源車(chē)上沒(méi)法做出。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)最值錢(qián)的部件是電池，成本幾乎占到整車(chē)的7到8成。然而，目前的技術(shù)還無(wú)法解決電池充放電次數(shù)的增加而造成容量衰減的問(wèn)題。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源車(chē)的續(xù)航里程也在快速增長(zhǎng)。今年市場(chǎng)上新推出的車(chē)型，續(xù)航里程大多達(dá)到400公里以上，而這個(gè)數(shù)字在兩年前也普遍只有150到200公里。正是這部分低續(xù)航里程的車(chē)輛占到了目前二手新能源車(chē)市場(chǎng)的較大比重。
北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商 劉先生：首批新能源車(chē)一般續(xù)航能力較低，都說(shuō)200公里，實(shí)際上就100多公里。冬天掛空調(diào)、掛暖風(fēng)，又會(huì)消耗一大塊。我們一般是不敢接這種車(chē)。
某二手車(chē)平臺(tái)創(chuàng)始人李?。簩?duì)于二手車(chē)的購(gòu)買(mǎi)用戶(hù)，他買(mǎi)的是一個(gè)三年前的技術(shù)，如果三年前的技術(shù)大家反饋不好，這些也是制約新能源二手車(chē)發(fā)展的一些很重要的因素。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在消費(fèi)者心中，新能源乘用車(chē)還沒(méi)有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。目前新能源二手車(chē)市場(chǎng)暫不成規(guī)模，首批新能源車(chē)輛即便有了更新需求，也難以支撐起成熟的價(jià)格體系。未來(lái)，在新能源車(chē)進(jìn)一步增加保有量，達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)自然會(huì)形成供需關(guān)系。此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，新能源二手車(chē)的保值率也有望得到提升。
解決評(píng)估難題 要建立溯源體系
我國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但新能源車(chē)主們卻面臨著一車(chē)難賣(mài)的尷尬局面，無(wú)形當(dāng)中，新能源車(chē)好像成了一個(gè)一次性消費(fèi)的大額產(chǎn)品，這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成熟明顯是不利的，何時(shí)才能形成一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)回收的閉環(huán)?又該如何推進(jìn)呢?
據(jù)了解，目前新能源汽車(chē)的置換，除了一些汽車(chē)交易平臺(tái)外，部分車(chē)企也自主推出了補(bǔ)貼式置換政策，以北汽為例，凡是符合條件的老車(chē)主，置換指定車(chē)型即可獲得3萬(wàn)元的“置換禮包”，旗下某家門(mén)店稱(chēng)過(guò)去一年的新車(chē)銷(xiāo)量中，有20%就是通過(guò)置換方式進(jìn)行的。
不過(guò)在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“保值回購(gòu)”給車(chē)商帶來(lái)沉重的資金負(fù)擔(dān)，商家發(fā)布置換補(bǔ)貼計(jì)劃，更像是一種營(yíng)銷(xiāo)策略。而且，很多新能源車(chē)主換車(chē)時(shí)，會(huì)希望換其他品牌的車(chē)型。
某二手車(chē)交易平臺(tái)創(chuàng)始人李?。夯谲?chē)企過(guò)去的大的數(shù)據(jù)，基于我們所必要的檢測(cè)的儀器和工具，然后一起把二手車(chē)的電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制定出來(lái)。
業(yè)者表示，新能源二手車(chē)的定價(jià)，核心問(wèn)題還是在于建立規(guī)范的評(píng)估體系。一方面，要求收車(chē)方的檢測(cè)能力更專(zhuān)業(yè)，掌握對(duì)電池電力的檢測(cè)技術(shù);另一方面，還要從車(chē)輛賣(mài)出時(shí)起，就建立溯源體系，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)。專(zhuān)家表示，基于目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的。
中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)專(zhuān)家許行宇：新能源車(chē)作為流通二手車(chē)評(píng)估過(guò)程中很重要的一塊，就是對(duì)于動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)。一般主機(jī)廠對(duì)于純電動(dòng)車(chē)，都有一個(gè)自己內(nèi)部的監(jiān)控系統(tǒng)，看這些數(shù)據(jù)是否共享。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)：汽車(chē)制造企業(yè)，電池制造企業(yè)，你應(yīng)該本身有數(shù)據(jù)的溯源，有電池狀況的跟蹤。
專(zhuān)家表示，目前新能源二手車(chē)殘值率過(guò)低，不是一個(gè)成熟的汽車(chē)產(chǎn)品流通現(xiàn)象。政府相關(guān)部門(mén)要牽頭制定新能源二手車(chē)流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構(gòu)建成熟的新能源二手車(chē)評(píng)估體系。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)：對(duì)于二手車(chē)的電量的評(píng)估，本身它形成一種第三方應(yīng)用，也會(huì)是一個(gè)市場(chǎng)非常重要的方面。它也會(huì)隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展而逐步形成穩(wěn)定的或者是成型的二手車(chē)市場(chǎng)。
