一架列車懸于空中，在城市穿梭飛行，這看起來似乎是很多科幻電影里才會出現(xiàn)的畫面。然而，這樣的畫面對開封人來說已不算稀奇，因為空鐵基地就在開封，并且已通過中鐵、中車等權(quán)威專家的評審。
試驗基地的空鐵受訪者供圖
空鐵站效果圖
近日，開封空分集團廠區(qū)內(nèi)，一群參觀者仰頭觀望，一陣呼呼聲，一列懸掛于箱體軌道上的列車呼嘯而過……位于開封空分集團廠區(qū)內(nèi)的北京中建空列集團有限公司開封空鐵實驗基地經(jīng)常上演這一幕。如今這一基地已通過中鐵、中車等權(quán)威專家的評審。
空鐵，是空中軌道列車的簡稱，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運行的軌道交通工具。由于空鐵自身具有投資少、見效快及運行安全、環(huán)保、高效、便捷、節(jié)能等優(yōu)勢，已經(jīng)成為我國未來大力發(fā)展的城市、景區(qū)公共交通工具。
2018年10月，德國H-bahn空鐵Molin-nari公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官JanHarder到中建空列開封空鐵試驗線參觀體驗后認為：中建空列空鐵技術(shù)已超過德國和日本同行業(yè)水平，是目前世界上運行最平穩(wěn)、乘坐最舒適的空鐵線。特別是空鐵安全疏散平臺和軌道減震器設(shè)計等國際性難題均得到解決。
中建空列負責人介紹，空鐵線路系統(tǒng)主要由空鐵專用道、墩柱及基礎(chǔ)組成,站臺可實現(xiàn)全線全拼裝綠色快速施工。標準軌道高度9.5米，車輛底部距離地面大于5米，確保行車安全。而與地鐵相比，建設(shè)成本低：系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價在0.8億~1億元，是地鐵造價的1/8~1/6。整個系統(tǒng)建設(shè)周期半年至一年。和已有的軌道交通相比，空鐵既有軌道交通安全可靠、正點準時、全天候、無污染等優(yōu)點，更重要的是，具有占地少、投資成本低、工程周期短、適用范圍廣、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。(大河報·大河客戶端記者鄭松波)
