6月30日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，中國氫燃料電池行業(yè)不斷發(fā)展，迄今為止燃料電池汽車行業(yè)從各個(gè)中國公司獲得了超過10億美元的投資。到2023年，中國燃料電池行業(yè)已宣布的投資甚至超過170億美元(約合1170億元人民幣)。
對于企業(yè)家、前汽車制造商高管王朝云來說，中國提振新興氫動力汽車產(chǎn)業(yè)的政策來得正是時(shí)候。
他創(chuàng)辦的公司安徽明天氫能科技股份有限公司為氫動力汽車生產(chǎn)燃料電池堆，不會像燃油車那樣產(chǎn)生尾氣排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，明天氫能成立至今，燃料電池汽車行業(yè)從各個(gè)中國公司獲得了超過10億美元的投資。
56歲的王朝云說，“當(dāng)我在2017年創(chuàng)辦這家公司的時(shí)候，感覺就像在黑暗中戰(zhàn)斗，人們對我選擇走上開發(fā)燃料電池的道路表示懷疑。”“現(xiàn)在是亮著的，眾人拾柴火焰高。”
作為全球最大的汽車市場，中國正和開發(fā)電動汽車一樣專注于開發(fā)氫燃料電池。中國希望在10年內(nèi)有100萬輛燃料電池汽車上路，并計(jì)劃投入數(shù)億元人民幣用于推動研發(fā)，并對購買相應(yīng)汽車產(chǎn)品提供。而且正如電動汽車一樣，許多初創(chuàng)公司和老牌公司都在努力將這項(xiàng)技術(shù)市場化。
業(yè)內(nèi)稱，中國應(yīng)該建立一個(gè)“氫社會”。雖然中國計(jì)劃明年開始逐步取消對成熟電動汽車行業(yè)的長期補(bǔ)貼，但燃料電池汽車的資金可能會有所增加。
截至2023年，燃料電池行業(yè)已宣布的投資超過170億美元。其中最大的一個(gè)項(xiàng)目是中國重型汽車集團(tuán)計(jì)劃斥資76億美元，在山東省生產(chǎn)燃料電池汽車。
明天氫能計(jì)劃投資25億元人民幣(合3.63億美元)在安徽省建設(shè)一個(gè)工業(yè)園，用于生產(chǎn)燃料電池堆和相關(guān)零部件。該公司表示，其得到了中國科學(xué)院的支持，第一階段工程已經(jīng)完成。
目前，該公司向廣汽集團(tuán)和中國一汽提供小批量的乘用車燃料電池堆，預(yù)計(jì)明年將開始大規(guī)模量產(chǎn)。該公司希望到2022年能生產(chǎn)10萬套燃料電池堆和組件，然后在2028年擴(kuò)大到30萬套。
王朝云說，明天氫能計(jì)劃融資1億元人民幣，估值達(dá)到10億元。這些資金將有助于開發(fā)產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)能。
其國內(nèi)競爭對手還包括新源動力、上海神力科技和廣東國鴻氫能科技等公司。
可以肯定的是，在氫能社會取得成果之前，中國還有很長的路要走。根據(jù)預(yù)測，明年上路行駛的燃料電池汽車將只有5000輛左右。
去年11月份發(fā)布的一份研究報(bào)告指出：“至少在未來5年，氫燃料電池市場將嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼。”“目前仍不清楚氫燃料電池產(chǎn)量是否會迅速增長。”
王朝云的過往經(jīng)歷是他試圖與之競爭的傳統(tǒng)汽車行業(yè)。他先后在安徽江淮汽車、福田汽車和奇瑞汽車工作了30年，從事質(zhì)量控制、產(chǎn)品開發(fā)和銷售。
王朝云說，五年內(nèi)中國可能會在商用車領(lǐng)域大量使用氫燃料電池，而在十年內(nèi)將氫燃料電池大規(guī)模拓展至乘用車領(lǐng)域。這段時(shí)間內(nèi)，從制氫到加氫站需要建立一個(gè)可靠的供應(yīng)鏈。
王朝云在接受采訪時(shí)表示，“業(yè)內(nèi)人士需要為長征做好準(zhǔn)備，不要猶豫，不要輕易放棄。”
在典型的電動汽車中，通常用鋰離子電池儲存電能。而氫燃料電池利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量，將儲存在汽車?yán)锏臍滢D(zhuǎn)化為電能，只排放水蒸氣。氫比鋰離子電池具有更高的能量密度，這意味著燃料電池汽車充能速度更快、重量更輕，行駛里程也比電動汽車更長。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國在2009年開始對新能源汽車提供補(bǔ)貼。從2016年到2020年，燃料電池汽車的補(bǔ)貼范圍從每輛乘用車20萬元到每輛重型商用車50萬元不等。
“感覺就像春天來了，”王朝云說。“自去年以來，這個(gè)行業(yè)變得越來越有活力，就像我們舉辦了一場有很多人參加的盛會。”(辰辰)
