圖1：巴黎CityAirbus空中出租車的原型車
6月27日消息，從法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)到巴黎北部的旅客，目前要坐1個(gè)小時(shí)的火車或公共汽車才能抵達(dá)目的地，這可能會(huì)讓許多急于觀看2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)賽事的人感到心焦難耐。
為此，機(jī)場(chǎng)管理公司ADP、飛機(jī)制造商空客以及管理巴黎公共交通服務(wù)的機(jī)構(gòu)RATP計(jì)劃在奧運(yùn)會(huì)期間推出可垂直起降(VTOL)的空中出租車，他們即將為此啟動(dòng)一項(xiàng)可行性研究。
空客首席執(zhí)行官紀(jì)堯姆·弗里(Guillaume Faury)表示:“2010年，世界上首次有半數(shù)人口生活在城市地區(qū)。我們認(rèn)為到2030年，這一比例將超過60%?，F(xiàn)在已經(jīng)到了實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)赝ㄇ?lsquo;第三維度’(空中)的時(shí)候了。”
ADP集團(tuán)執(zhí)行董事愛德華·阿克賴特(Edward Arkwright)說:“如果我們相信在未來的5年、10年、15年、20年或30年里，低空是個(gè)有待征服的空間，那么我們就必須從今天開始為其創(chuàng)造條件。”
圖2：將來人們或許乘坐空中出租車在城市中通勤
VTOL技術(shù)的支持者已經(jīng)越來越多，因?yàn)槿澜缍荚趯で蠼鉀Q高速公路飽和、環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的問題。對(duì)于空客、ADP和RATP來說，2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)是個(gè)展示法國(guó)城市交通適應(yīng)能力的絕佳機(jī)會(huì)。
大量項(xiàng)目
ADP必須在年底前為所謂的Vertiport選好地址，它應(yīng)該能夠?yàn)榘屠柚苓叺貐^(qū)的10個(gè)機(jī)場(chǎng)之一提供空中出租車。阿克賴特說，他們的想法是在18個(gè)月內(nèi)建成該設(shè)施，這需要大約1000萬歐元(1130萬美元)的基礎(chǔ)設(shè)施投資。
阿克賴特補(bǔ)充稱，該項(xiàng)目將“通過現(xiàn)有的直升機(jī)走廊”測(cè)試。理想情況下，這項(xiàng)服務(wù)將使出租車每6分鐘起飛一次。
圖3：Vahana是空客的全電動(dòng)單座原型機(jī)，在城市提供個(gè)人交通服務(wù)
為了在2024年前推出可垂直起降的空中出租車，ADP正與空客合作，后者多年來始終參與全電動(dòng)城市交通推進(jìn)計(jì)劃。空客已經(jīng)有兩種原型機(jī)，分別是單座的Vahana和四座改進(jìn)型CityAirbus。
弗里解釋說:“這兩個(gè)項(xiàng)目將集中在一款工具上，它將對(duì)第一個(gè)使用案例做出反應(yīng)。這種合作關(guān)系為開發(fā)技術(shù)解決方案、產(chǎn)品、監(jiān)管框架和經(jīng)濟(jì)模式提供了獨(dú)特的機(jī)會(huì)。”
重要階段
德勤航空防務(wù)事務(wù)主管讓-路易·拉西紐(Jean-Louis Rassineux)表示:“該項(xiàng)目不僅減少了基礎(chǔ)設(shè)施方面的限制，還減少了空中交通方面的限制，因?yàn)樗婕霸谔囟ǖ?空中)走廊進(jìn)行試驗(yàn)。這是個(gè)大規(guī)模的推廣計(jì)劃，實(shí)施起來將非常復(fù)雜。”
圖4：在巴黎乘坐空中出租車可能只需要幾年時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)
除了在電池動(dòng)力和防撞檢測(cè)方面需要取得進(jìn)展外，拉西紐還表示，空中出租車“在兼容性和交通監(jiān)管方面也存在限制。”但還有一個(gè)問題是，這個(gè)概念將在多大程度上得到公眾的廣泛接受。
拉西紐警告稱，空中出租車需要有“與空中交通管制一樣嚴(yán)格的安全級(jí)別”，并“幫助現(xiàn)有交通系統(tǒng)真正增值”。德勤估計(jì)，到2040年，僅美國(guó)的空中出租車市場(chǎng)規(guī)模就高達(dá)170億美元左右。
然而，法國(guó)交通部長(zhǎng)伊麗莎白·波恩(Elisabeth Borne)警告稱：“要讓飛行器融入城市交通，還有很長(zhǎng)的路要走。”盡管如此，波恩認(rèn)為，為2024年奧運(yùn)會(huì)及時(shí)提供尚處于萌芽階段的空中出租車服務(wù)，是“出現(xiàn)完整運(yùn)輸服務(wù)的重要階段之一”。(小小)
