國(guó)內(nèi)四大航空公司正式向波音發(fā)起索賠。昨日，繼東航、國(guó)航后，南航和廈航已正式致函波音公司，就波音737MAX停飛及前期訂購(gòu)的737MAX延遲交付造成的損失提出賠償要求。
針對(duì)737 MAX存在的安全問(wèn)題，早前多家國(guó)外媒體報(bào)道，埃塞俄比亞當(dāng)局發(fā)布的初步報(bào)告認(rèn)為，埃航失事航班在高速飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)無(wú)法克服機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)的缺陷。當(dāng)機(jī)長(zhǎng)盡力想保持飛機(jī)正常飛行時(shí)，系統(tǒng)卻不斷將機(jī)鼻下壓，很可能因此導(dǎo)致墜機(jī)。隨后，波音公司也承認(rèn)，該機(jī)型用來(lái)培訓(xùn)飛行員的飛行模擬器軟件存在瑕疵，模擬不出防失速系統(tǒng)失靈的緊急狀況。
中國(guó)四大航司
分別致函波音索賠
南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自3月11日起南航已暫停24架波音737MAX飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。據(jù)了解，南航要求波音公司盡快就賠償方案進(jìn)行磋商。南航是三家航空公司中擁有波音737MAX飛機(jī)最多的一家，其拒絕透露具體索賠金額。
5月22日，廈航宣布，針對(duì)10架波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛造成的損失，將向波音公司提出索賠。
昨日，經(jīng)北京青年報(bào)記者求證，國(guó)航已就波音737MAX飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停飛以及訂單無(wú)法按時(shí)交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。國(guó)航未透露更多向波音索賠的具體信息。
東方航空已于5月21日向波音公司提出索賠要求。索賠范圍包括公司14架波音737MAX自3月11日以來(lái)長(zhǎng)時(shí)間停飛，及公司前期已訂購(gòu)的737 MAX飛機(jī)延遲交付所造成的損失。東航稱，東航和波音將就此問(wèn)題保持溝通。此次737MAX停飛以來(lái)，給東航造成了較大損失，并且相關(guān)損失還在持續(xù)擴(kuò)大。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)航空公司共運(yùn)營(yíng)有96架737 MAX 機(jī)型。中國(guó)已經(jīng)停飛了96架飛機(jī)，大約占其飛機(jī)的4%。
民航專家表示，飛機(jī)封存期間的停飛損失以及維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用，加上一些公司的融資租賃費(fèi)用，數(shù)額非常大，航空公司受到的財(cái)務(wù)影響也比較明顯，因此航空公司向波音索賠的可能性比較明確。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)航空公司因?yàn)橥ｏw所造成的損失大致有多少，尚難有一個(gè)大概數(shù)字。四大航空公司方面也拒絕透露相關(guān)損失及索賠的具體標(biāo)的金額。
據(jù)華泰證券預(yù)測(cè)，國(guó)航2018年總營(yíng)收約為1334.1億元，國(guó)航目前服役飛機(jī)為671架。據(jù)此粗略估算，每架飛機(jī)每天營(yíng)收約為54.47萬(wàn)元，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)停運(yùn)的96架飛機(jī)每天的損失大約為5229萬(wàn)元。再加上飛機(jī)停運(yùn)帶來(lái)的場(chǎng)地、維護(hù)、飛機(jī)攤銷成本、人工費(fèi)用等，實(shí)際損失則更高。
據(jù)了解，在埃塞俄比亞航空公司墜機(jī)后，全球第一個(gè)公開(kāi)要求索賠的是挪威航空公司。據(jù)外媒報(bào)道，停飛給美國(guó)航空、美國(guó)西南航空和挪威航空等用戶造成了超過(guò)6億美元的損失。
波音
未正面回應(yīng) 稱正尋求盡快復(fù)飛
針對(duì)“四大航空公司就737MAX停飛向波音索賠”的消息，5月22日，波音公司表示，“我們不透露與客戶的討論”，對(duì)于記者“是否接受索賠”的追問(wèn)則沒(méi)有給出進(jìn)一步回應(yīng)。
據(jù)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》報(bào)道，波音公司稱，發(fā)布的2019年財(cái)務(wù)指導(dǎo)值沒(méi)有反映MAX的影響。由于737MAX機(jī)隊(duì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間和條件的不確定性，新的指導(dǎo)值將在未來(lái)發(fā)布。
北青報(bào)記者了解到，截至5月16日，波音已經(jīng)用安裝升級(jí)后MCAS軟件的737MAX 進(jìn)行了207架次、超過(guò)360小時(shí)飛行，并正在與美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)、全球航空管理機(jī)構(gòu)和航空公司客戶共同對(duì)它們進(jìn)行評(píng)審，以支持重返運(yùn)營(yíng)和更長(zhǎng)期的運(yùn)行。
波音稱，正在應(yīng)FAA的要求提供更多信息，包括飛行員如何在不同飛行情景下與飛機(jī)控制系統(tǒng)和顯示系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)的細(xì)節(jié)。一旦要求得到滿足，波音將與FAA共同確定取證試飛日程并提交最終的取證文件。
民航專家
航司想得到理想賠償有難度
據(jù)媒體報(bào)道，在2013年波音787電池事故中，因波音787停飛造成日本航空收益減少39億日元(約合2.5億元人民幣);當(dāng)時(shí)，印度航空也向波音索賠3700萬(wàn)美元。
據(jù)CNN報(bào)道，波音目前面臨的索賠數(shù)額已經(jīng)達(dá)到20億美元(約合134億元人民幣)，隨著停飛令的期限延長(zhǎng)，這一數(shù)額將進(jìn)一步增加。
民航專家林智杰接受北青報(bào)記者采訪時(shí)表示：“此前波音787飛機(jī)因?yàn)殡姵貑?wèn)題‘停場(chǎng)’，也有航司提出索賠，但具體賠了多少錢，沒(méi)有公開(kāi)報(bào)道。此次737MAX從停飛的數(shù)量，到影響的航司，再到停飛的時(shí)長(zhǎng)，都是近幾年沒(méi)有的。”
林智杰表示，具體賠償金額取決于兩個(gè)方面，一是實(shí)際的損失，二是商業(yè)談判的能力。全球有5000家航空公司，但只有波音和空客兩家大飛機(jī)制造商，所以在商業(yè)談判中，寡頭壟斷的波音占據(jù)比較有利的地位，航司要想得到理想的賠償有一定難度。
外交部
企業(yè)申索合法利益無(wú)可非議
5月21日的中國(guó)外交部例行記者會(huì)上，發(fā)言人陸慷對(duì)東航向波音提出索賠一事作出表態(tài)。
外交部發(fā)言人陸慷表示，波音737MAX機(jī)型在全球范圍被停飛，大家知道，原因是出現(xiàn)了安全上的隱患，技術(shù)問(wèn)題沒(méi)有解決。對(duì)企業(yè)之間的商業(yè)行為，我們不便做評(píng)論，但是我相信，所有人都會(huì)同意，任何企業(yè)依法申索自己合法、合理的利益，這是無(wú)可非議的。(藺麗爽)
