近年來，全球航空運輸業(yè)持續(xù)盈利，為經濟增長提供強勁動力。面對拓展市場空間、提升競爭優(yōu)勢的重大機遇，各國都不容錯失。中國民用航空局局長馮正霖近日在第十屆中國民航發(fā)展論壇表示，新一輪科技革命和產業(yè)變革正在全方位重塑民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局。順應這一潮流，中國民航正以“智慧機場”、“智慧空管”建設為抓手，努力探索一條智慧發(fā)展之路。
北京大興國際機場主航站樓外立面裝修工程全面完成，并已于近日完成首次真機驗證。
市場有多大？未來15年全球業(yè)務量將翻倍
“航空具有巨大的變革力量，可推動世界各地經濟、社會和文化發(fā)展。在全球范圍內，航空創(chuàng)造的就業(yè)機會超過6550萬個，對全球GDP的貢獻超過2.7萬億美元。”國際民航組織(ICAO)理事會主席奧盧穆伊瓦·貝納德·阿留說。
新一輪科技革命將有效打通產業(yè)間的信息不對稱問題，為民航業(yè)與上下游產業(yè)及其它交通方式的深度融合提供便利，形成高效率、現(xiàn)代化的快速交通運輸服務體系，實現(xiàn)互相支撐的良性發(fā)展新格局。
國際民航組織數(shù)據顯示，2018年，國際航班量3800多萬架次，載運了43億乘客和5700萬噸貨物前往世界各地。據其預測，這些業(yè)務量在未來15年將會翻一番。
在市場規(guī)模增加、消費群體擴大、保障能力提升等因素支撐下，我國始終是全球發(fā)展最快的航空市場之一。作為全球第二大航空運輸系統(tǒng)，中國正從民航大國向民航強國邁進。
中國民航局近日發(fā)布的《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2018年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入10142.5億元，比上年增長18.5%。其中，機場實現(xiàn)營業(yè)收入比上年增長16.0%。另外，民航固定資產投資總額1957.8億元。
今年以來，民航經濟運行情況穩(wěn)中有進。1-4月，行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、旅客吞吐量均保持平穩(wěn)增長。而按照相關部署，新時代民航強國戰(zhàn)略進程已全面開啟。數(shù)字化轉型是其中重要一環(huán)，以智慧破解發(fā)展難題成為不二選擇。
從航空公司與機場運營到旅客服務、市場營銷及安全保證領域，數(shù)字化轉型都將提供前所未有的創(chuàng)新機會和增長紅利。
5月15日，海南航空北京至奧斯陸航線首航飛機在挪威奧斯陸國際機場降落，標志著這一航線成功首航。
服務有多好？刷臉登機、無感安檢都不太遠
等候托運行李、航班正點起飛、退改簽手續(xù)辦理……我們乘坐飛機出行時遇到的痛點并不算少。
“目前航空運輸業(yè)的服務模式形成于上世紀70年代，現(xiàn)在航空旅客的消費心理、習慣、行為發(fā)生了很大變化。國際航空運輸協(xié)會(IATA)有關報告顯示，越來越多的旅客希望出行無紙化、流程智能化，期待更為個性的交互式、體驗式貼心服務。”馮正霖說。
在中國航空集團有限公司總經理、黨組副書記宋志勇看來，航空公司要實現(xiàn)高質量發(fā)展，就必須適應旅客需求的變化，通過深化供給側改革在保證安全前提下加快完成服務品質提升、商業(yè)模式轉型和運營模式轉型，而實現(xiàn)這三大任務離不開數(shù)字化轉型。
中國南方航空集團有限公司黨組副書記韓文勝也表示，電子化出行能關注旅行時的每一個痛點，站在客戶的角度重塑服務的鏈條，積極面對變革，提升客戶的體驗。“目前我們50%的旅客已經不再需要值機的環(huán)節(jié)，我們希望今年年底達到70%。”
華為技術有限公司輪值董事長郭平分析稱，在航空業(yè)尤其是機場，正在實現(xiàn)物理世界和數(shù)字世界的融合，實現(xiàn)資源分配優(yōu)化，提升效率和統(tǒng)籌的管理。
他舉例說：“一張臉就是一個典型應用，人工智能技術可以輔助提升旅客從值機、安檢到登機的整體安全保障。人臉認證的旅客，可以在部分環(huán)節(jié)少感知甚至零感知的情況下，快速完成各個環(huán)節(jié)的安全檢查。我們預計到2021年，中國50%的機場將在所有的接觸點提供諸如像人臉識別的一站式服務。”
“事實證明，我們一度低估了智慧化的浪潮。”廣東省機場管理集團有限公司總經理蔡治洲表示，“我們部署自助行李托運區(qū)時曾面臨一些爭議。因為之前在承載6000多萬旅客的白云機場1號航站樓，部署了一臺自助行李設備，發(fā)現(xiàn)使用者寥寥無幾?，F(xiàn)在，已部署300多臺自助設備和50條出入境自助通關通道。經過一年運行，自助行李托運占比達50%，自助值機達74%。”
“航站樓變得非?？眨献骰锇橄ＭM一步減少柜臺。我們在想，下一代的航站樓不需要那么大，或者如果有航站樓可能更多是作為購物中心。”他認為，推進智慧機場建設，將有大量的治理規(guī)則需要被更新。
航班有多準？“最強大腦”應對高度擁堵
“國內客運航空公司航班正常率力爭保持80%，全國主要機場放行正常率和始發(fā)航班正常率力爭達到85%。”持續(xù)完善航班正常工作，是2019年全國民航工作會議提出的工作重點之一。
實現(xiàn)這一目標，不僅需要制定航班時刻差異化調控機制，合理縮小管制間隔，轉變管制運行方式，且需要打破數(shù)據壁壘，完成航權、時刻和預先飛行計劃的數(shù)據融合，加快民航運行數(shù)據中心建設，完善空管、機場、航空公司及運行保障單位間的信息共享和協(xié)同決策機制。
談及信息數(shù)據，馮正霖認為，其早已不是辦公自動化的簡單產物、生產運行的輔助性資源，而是當前數(shù)字化、網絡化、智能化進程中最富交融性的驅動性資源。如何利用數(shù)據獨有特性為民航變革賦能，應成為全球民航業(yè)界思考的重大課題。“我們要把流程再造和組織變革作為智慧民航建設的核心，智慧民航建設不能片面理解為新技術應用，而是面向未來，全面的、系統(tǒng)的業(yè)務流程智能化轉變。”
在智慧運營領域，中國航信打造機場協(xié)同決策系統(tǒng)(A-CDM)為機場構建“智慧大腦”，讓機場保障信息一目了然。中國民航信息網絡股份有限公司總經理肖殷洪說：“我們的A-CDM產品，徹底打通了航班保障全鏈條，將航班流、旅客流等多個系統(tǒng)融為一體，38個保障節(jié)點全信息推送，工作人員只需一個手持移動端就能實時掌握所有信息，實現(xiàn)機場對航班各環(huán)節(jié)的掌控和精細管控。”
蔡治洲表示，“最強大腦”A-CDM對其正常性的貢獻巨大，使得管制運行控制從原來的分鐘級提高到秒級。“A-CDM平臺起用后，白云機場的平均滑出時間減少了1分鐘，旅行正常率提高了5.97%，始發(fā)離崗提高了7.26%。”
“針對高度擁堵的狀況，只有智慧空管能解決這一難題。”中國民用航空局空管局局長車進軍認為，基于航跡運行是未來空管發(fā)展的核心技術，是智慧空管發(fā)展趨勢的一大特征。其將可以根據飛機的性能、航班時刻、氣象條件等多種因素，綜合優(yōu)化針對每個航班的航跡，使飛行與空管建立共同的行進優(yōu)勢，大大提高協(xié)同性、精準性、安全性。
在不遠的未來，智慧民航將以數(shù)據流為載體，形成一個業(yè)務流、信息流、資金流、價值流等各類資源要素有機融合的民航生態(tài)圈。正如國務院發(fā)展中心主任李偉所說，我國民航業(yè)正迎來數(shù)字化轉型的廣闊藍海。“可以預見，未來中國民航企業(yè)的競爭力很大程度上取決于數(shù)字化的創(chuàng)新能力。”(何凡 張劭博)
