一年一度的日內(nèi)瓦車展拉開帷幕，奧迪一口氣亮相多款純電動(dòng)車型以及四款插電混動(dòng)車型，寶馬全球首發(fā)六款插混產(chǎn)品，奔馳EQV概念電動(dòng)MPV則首次與公眾見面。ABB在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，正逐漸深入。
當(dāng)前，ABB無論在全球還是中國，基本處于同一水平線。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在維持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，ABB之中誰能夠在新領(lǐng)域挖掘出新增量，誰就將在未來的“ABB之爭(zhēng)”中占據(jù)主動(dòng)。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，一年一度的日內(nèi)瓦車展正式拉開帷幕。“新四化”浪潮下，新能源成為本屆車展“主旋律”，奧迪、奔馳、寶馬均不約而同將此作為參展“重頭戲”。ABB在新能源領(lǐng)域的爭(zhēng)奪，正逐漸深入。
奧迪Q4 e-tron概念車
奧迪、寶馬推插混 奔馳電動(dòng)MPV引關(guān)注
本屆車展上，奧迪繼續(xù)推動(dòng)電動(dòng)化攻勢(shì)，一口氣亮相多款純電動(dòng)車型以及四款插電式混合動(dòng)力車型，展現(xiàn)電動(dòng)化領(lǐng)域前瞻技術(shù)的同時(shí)，更進(jìn)一步擴(kuò)大其新能源產(chǎn)品矩陣。
其中，奧迪全新純電動(dòng)SUV——奧迪Q4 e-tron概念車迎來全球首發(fā)，奧迪e-tron GT概念車則實(shí)現(xiàn)歐洲首發(fā)，兩款概念車量產(chǎn)車型都將于2020年上市。一同亮相的還包括，即將完成交付的奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron、即將在中國上市的奧迪Q2L e-tron、將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的奧迪e-tron Sportback轎跑車，以及征戰(zhàn)Formula E賽事的奧迪e-tron FE05。
奧迪四款插電式混合動(dòng)力車型首秀
此外，全新奧迪A8L TFSI e、A7 TFSI e、A6L TFSI e以及Q5 TFSI e等四款插電混動(dòng)車型首發(fā)亮相。未來，奧迪將以“TFSI e”統(tǒng)一命名插電混動(dòng)車型，“e-tron”命名純電動(dòng)車型。截止到明年，奧迪將提供12款電動(dòng)化車型，并將逐漸覆蓋各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。
作為“新能源產(chǎn)品線最全面的豪華品牌之一”，寶馬當(dāng)然不甘示弱，全球首發(fā)六款插電混動(dòng)產(chǎn)品，包括BMW5系、新BMW 7系、全新BMW X5、全新BMW X3、全新BMW 3系、BMW 2系。新車型將全面搭載寶馬最新一代電池和插電混動(dòng)技術(shù)，電力續(xù)航里程可達(dá)50-80公里。
寶馬6款插電式混合動(dòng)力車型全球首發(fā)
寶馬計(jì)劃于2019年底擁有12款新能源車型，“覆蓋從豪華緊湊型車到中檔、中高檔車和豪華高性能車型，還包括跑車和高性能運(yùn)動(dòng)型多功能車類別”。到2025年，寶馬旗下新能源車型將增加到至少25款。
奔馳在新能源車型展出數(shù)量上雖少于奧迪、寶馬，但其全球首發(fā)亮相的奔馳EQV概念電動(dòng)MPV也同樣引發(fā)關(guān)注，其量產(chǎn)車型將在今年法蘭克福車展與公眾正式見面。同時(shí)，F(xiàn)ormula E純電動(dòng)概念賽車——奔馳EQ Silver Arrow 01的亮相，也宣告奔馳將在純電動(dòng)賽事領(lǐng)域踏上新征途。
奔馳EQV概念電動(dòng)MPV
加強(qiáng)產(chǎn)品廣尋合作 ABB挖掘新增量
目前，ABB在新能源領(lǐng)域均已公布詳細(xì)規(guī)劃，并進(jìn)入實(shí)施階段。客觀而言，寶馬布局最早，且已取得一定進(jìn)展。奧迪、奔馳相對(duì)略晚，卻也奮起直追、全面發(fā)力。
早在2016年，寶馬百年之際便已啟動(dòng)“第一戰(zhàn)略”，在新能源、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行等面向未來的領(lǐng)域相繼展開攻勢(shì)。去年，寶馬新能源車在全球銷量超過14萬輛，同比增長(zhǎng)近四成。至今年年底，寶馬預(yù)計(jì)將有超過50萬輛集團(tuán)旗下品牌電動(dòng)車行駛在路上。
奔馳EQC
奔馳“瞰思未來”戰(zhàn)略雖也發(fā)布于2016年，但今年才是其在“電力驅(qū)動(dòng)”領(lǐng)域大踏步前行的開始。今年年底，奔馳將正式推出旗下首款純電動(dòng)SUV——奔馳EQC，并將在中國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
根據(jù)規(guī)劃，奔馳未來將累計(jì)投入100億歐元用于純電動(dòng)車產(chǎn)品研發(fā)、制造和擴(kuò)展陣容，計(jì)劃至2022年推出10余款車型。到2025年左右，奔馳純電動(dòng)車型占比將達(dá)到15%到25%。
值得注意的是，開創(chuàng)未來，需要巨大且持續(xù)的投入。如何提升收入、降低成本，為“新四化”布局持續(xù)“供血”，找到當(dāng)中的最佳平衡點(diǎn)，無疑將成為ABB決勝未來的關(guān)鍵。目前來看，加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，確保核心業(yè)務(wù)穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，廣泛尋求合作，成為普遍做法。
寶馬新能源車型
去年，寶馬發(fā)起16款車型的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”，完善“X家族”產(chǎn)品序列，在熱銷的SUV領(lǐng)域不斷發(fā)力。今年，寶馬更將推出多款大型豪華車在內(nèi)的21款新產(chǎn)品。在業(yè)界看來，大型豪華車產(chǎn)品的推出，對(duì)于寶馬品牌力以及利潤(rùn)的提升都將帶來較大促進(jìn)。
此外，寶馬還與奔馳母公司戴姆勒加強(qiáng)合作。日前，雙方在移動(dòng)出行上相互“牽手”，投資10億歐元將旗下相關(guān)業(yè)務(wù)整合為5家合資公司。隨后，雙方的合作還擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
面對(duì)兩位“德國老鄉(xiāng)”的聯(lián)手，奧迪選擇向“娘家”尋求幫助，與大眾汽車集團(tuán)其他品牌在技術(shù)開發(fā)上密切合作，共同推動(dòng)產(chǎn)品序列的擴(kuò)充。本屆車展上歐洲首發(fā)的奧迪e-tron GT概念車，所搭載技術(shù)就是與保時(shí)捷合作開發(fā)。
奧迪e-tron GT概念車
此外，奧迪還與保時(shí)捷研發(fā)部門合作開展聯(lián)合項(xiàng)目——PPE(Premium Platform Electric)電動(dòng)平臺(tái)，它將用于生產(chǎn)多個(gè)配備全時(shí)四驅(qū)的奧迪車型。未來，奧迪將通過不同技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品序列為用戶提供覆蓋A級(jí)到D級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車型。
當(dāng)前，ABB無論在全球還是中國，基本處于同一水平線。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在維持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，ABB之中誰能夠在新領(lǐng)域挖掘出新增量，誰就將在未來的“ABB之爭(zhēng)”中占據(jù)主動(dòng)。(郭濤)
